Опубликовано Оставить комментарий

Рост за счет дизайна

Если RA2R можно сравнить с Ferrari, то PEBL — это, скорее «Фольксваген»-жук: любимая игрушка с обтекаемыми линиями, при помощи которой можно звонить, а можно играть и записывать видеоролики. Это телефон в корпусах разных цветов, с гладкой поверхно­стью и небольшим внешним диспле­ем. Для компании, производящей яр­кие тонкие телефоны, выпуск более строгого PEBL — неожиданная смена курса. «Наша основная ставка делает­ся на PEBL, — говорит Вике. — Мы считаем, что RAZR подходит не каж­дому покупателю».

Вике называет PEBL «благого­вением перед изяществом». Модель открывается не так, как другие теле­фоны: вы сдвигаете заднюю панель большим пальцем, и крышечка открывается, как говорят разработчики, «характерным жестом PEBL»; вице-президент Motorola демонст­рирует это, быстро открывая и закрывая телефон: движение завораживает почти так же, как зажигал­ка Zippo или перочинный нож.

Как и в случае с RAZR, модель PEBL имеет мало общего со старой Motorola, где десятилетия­ми и с большим успехом правили бал инженеры: первая портативная двусторонняя радиосвязь, пер­вый пейджер, первая ТВ-трубка с прямоугольной разверткой… Список их передовых разработок можно продолжать.

Дизайн же обычно оказывался на послед­нем месте. Руководство Motorola с гордостью заяв­ляло: «Мы создали настолько функционально сложные телефоны, что владельцы не знают, как ими пользоваться!» Вряд ли это тот критерий, ко­торым хотели бы руководствоваться дизайнеры.

«Именно наша команда рисовала для Motorola», — гордится Поль Пирс, креативный дире­ктор североамериканского офиса, которая вошла в состав компании пять лет назад. Но даже когда ди­зайнеры принимали участие в разработках, они не имели никаких преимуществ. «Ситуация была клас­сической: один дизайнер и сорок инженеров», -уточняет Джим Карузо, начальник оперативного уп­равления по дизайну. Большинство компаний уже признали стратегическую ценность дизайна, но Motorola несколько лет назад даже не при­глашала дизайнеров на ключевые стратегические совещания. Руководст­во компании просто давало установку, какие продукты необходимо создать.

Викса взяли в компанию пять лет назад, чтобы он изменил этот ус­тоявшийся стереотип. Шатен в джин­сах, с взъерошенными волосами, в оч­ках с толстой оправой, остроумный и живой — поначалу он кажется эксцен­тричным битником, а не вице-прези­дентом международного офиса компании. Но когда Вике начинает работать, он так же умен и проницателен, как и лучшие «люди в костюмах»

.

Начав свою карьеру в Японии (Вике поехал за границу, получив сте­пень по промышленному дизайну), он стал одним из первых иностран­ных дизайнеров в Sony. На протяже­нии 14 лет Вике работал над элект­роникой Sony, и в частности над пер­вым сотовым телефоном этой компа­нии. Получив в 2003 году пост в Motorola, он начал создавать в ком­пании культуру дизайна мирового класса, аналогичную Sony: целена­правленную, стратегически ориенти­рованную и в высшей степени нацеленную на совместную работу.

Благодаря общим усилиям дизайн начал развиваться. Одним из первых его «апостолов» стал ныне покойный Джеффри Фрост, бывшая звезда Nike, который занимал пост директора офиса по марке­тингу Motorola под руководством Зандера. Именно Фрост создал четырехбуквенные имена телефонов и высокопрофессиональные рекламные кампании, благодаря которым телефоны Мою запомнились аудитории. Примерно в тот же период Вике и его команда разработали ключевые принципы, опреде­ляющие уникальность телефонов Motorola: неожи­данность, честность, яркость и простота. К неписа­ным законам относится и «правило трех метров»: среди изобилия конкурирующих моделей телефо­ны Motorola должны быть различимы по форме, отделке и подсветке с расстояния в 10 футов.

 

 

 

Опубликовано Оставить комментарий

Рост за счет дизайна

Если RA2R можно сравнить с Ferrari, то PEBL — это, скорее «Фольксваген»-жук: любимая игрушка с обтекаемыми линиями, при помощи которой можно звонить, а можно играть и записывать видеоролики. Это телефон в корпусах разных цветов, с гладкой поверхно­стью и небольшим внешним диспле­ем. Для компании, производящей яр­кие тонкие телефоны, выпуск более строгого PEBL — неожиданная смена курса. «Наша основная ставка делает­ся на PEBL, — говорит Вике. — Мы считаем, что RAZR подходит не каж­дому покупателю».

Вике называет PEBL «благого­вением перед изяществом». Модель открывается не так, как другие теле­фоны: вы сдвигаете заднюю панель большим пальцем, и крышечка открывается, как говорят разработчики, «характерным жестом PEBL»; вице-президент Motorola демонст­рирует это, быстро открывая и закрывая телефон: движение завораживает почти так же, как зажигал­ка Zippo или перочинный нож.

Как и в случае с RAZR, модель PEBL имеет мало общего со старой Motorola, где десятилетия­ми и с большим успехом правили бал инженеры: первая портативная двусторонняя радиосвязь, пер­вый пейджер, первая ТВ-трубка с прямоугольной разверткой… Список их передовых разработок можно продолжать.

Дизайн же обычно оказывался на послед­нем месте. Руководство Motorola с гордостью заяв­ляло: «Мы создали настолько функционально сложные телефоны, что владельцы не знают, как ими пользоваться!» Вряд ли это тот критерий, ко­торым хотели бы руководствоваться дизайнеры.

«Именно наша команда рисовала для Motorola», — гордится Поль Пирс, креативный дире­ктор североамериканского офиса, которая вошла в состав компании пять лет назад. Но даже когда ди­зайнеры принимали участие в разработках, они не имели никаких преимуществ. «Ситуация была клас­сической: один дизайнер и сорок инженеров», -уточняет Джим Карузо, начальник оперативного уп­равления по дизайну. Большинство компаний уже признали стратегическую ценность дизайна, но Motorola несколько лет назад даже не при­глашала дизайнеров на ключевые стратегические совещания. Руководст­во компании просто давало установку, какие продукты необходимо создать.

Викса взяли в компанию пять лет назад, чтобы он изменил этот ус­тоявшийся стереотип. Шатен в джин­сах, с взъерошенными волосами, в оч­ках с толстой оправой, остроумный и живой — поначалу он кажется эксцен­тричным битником, а не вице-прези­дентом международного офиса компании. Но когда Вике начинает работать, он так же умен и проницателен, как и лучшие «люди в костюмах»

.

Начав свою карьеру в Японии (Вике поехал за границу, получив сте­пень по промышленному дизайну), он стал одним из первых иностран­ных дизайнеров в Sony. На протяже­нии 14 лет Вике работал над элект­роникой Sony, и в частности над пер­вым сотовым телефоном этой компа­нии. Получив в 2003 году пост в Motorola, он начал создавать в ком­пании культуру дизайна мирового класса, аналогичную Sony: целена­правленную, стратегически ориенти­рованную и в высшей степени нацеленную на совместную работу.

Благодаря общим усилиям дизайн начал развиваться. Одним из первых его «апостолов» стал ныне покойный Джеффри Фрост, бывшая звезда Nike, который занимал пост директора офиса по марке­тингу Motorola под руководством Зандера. Именно Фрост создал четырехбуквенные имена телефонов и высокопрофессиональные рекламные кампании, благодаря которым телефоны Мою запомнились аудитории. Примерно в тот же период Вике и его команда разработали ключевые принципы, опреде­ляющие уникальность телефонов Motorola: неожи­данность, честность, яркость и простота. К неписа­ным законам относится и «правило трех метров»: среди изобилия конкурирующих моделей телефо­ны Motorola должны быть различимы по форме, отделке и подсветке с расстояния в 10 футов.

 

 

 

Опубликовано Оставить комментарий

В поисках мотосчастья

PEBL, передовая модель телефона от Motorola, для солидной компании стала воплощением дизайнерского триумфа. Однако достаточно ли она притягательна, чтобы стать новым символом сотовой связи, или люди просто… проигнорируют PEBL?

ЭТО БЫЛО, давно — задолго до того, как фо­тографии Пэрис Хилтон, болтающей по сво­ему новому телефону PEBL, появились в прессе; до того, как телефоны PEBL обнаружились в фильмах номинантов на премию Оскар; и перед тем, как на­чалось производство сотен тысяч телефонов… За­долго до всего этого Юн Хо Чой, дизайнер из Се­ула, скучал у себя в офисе и пребывал в поисках источника вдохновения.

История началась в 2003 году, когда Motorola поручила своим дизайнерам создать со­товый телефон нового поколения, нечто принци­пиально иное. В поисках оригинальных идей Юн Хо посетил сеульский квартал высокой моды, гламура и новейших технологий. И понял, что при создании нового телефона не нужно пытаться пе­рещеголять конкурентов. Совсем наоборот: он на­рисовал на салфетке маленький овал, нечто совсем непохожее на телефон. Это была простая и орга­ничная, «буддистская» форма — соблазнительно гладкий речной камушек, который можно перека­тывать между пальцами.

Джим Вике, вице-президент компании Motorola и директор по «контролю качества» ди­зайна, вместе с другими менеджерами просмотре­ли все остальные варианты и согласились с Юн Хо. Именно так набросок на салфетке материализовался в сотовый телефон. Сделанный руковод­ством выбор позволяет многое сказать о культур­ной и стратегической эволюции Motorola, компа­нии, существующей уже 78 лет. Ее генеральный офис находится в Шаумбурге, штат Иллинойс; Motorola одна из старейших технологических компаний США. Сегодня Motorola пытается стать еще и лидером в сфере дизайнерских инноваций, где у нее достаточно смелые планы. «Мы хотим каждый год создавать новую «икону дизайна», -заявляет Вике.

Если у вас еще остались сомнения относи­тельно значимости дизайна для компании, даже та­кой крупной и солидной, как Motorola, то их окон­чательно развеет история успеха модели RAZR. В конце 2004 года RAZR появилась на рынке, и ее сразу заметили среди сотен конкурентов: полудюй­мовая «раскладушка» (flip) с плоским квадратным металлическим корпусом, клавиатурой с гравиров­кой и внутренней антенной. Продажи RAZR соста­вили более 24 миллионов экземпляров. Для «рас­кладушек» она стала тем же, чем iPod для МРЗ-плейеров, считает Дэвид Штейнберг, исполнительный директор сотовой компании InPhonic. Модель RAZR помогла увеличить доходы (31 миллиард долларов в 2004 году, и больше половины этой суммы при­несли продажи сотовых телефонов) и прибыль компании, утвердив позицию Motorola как компа­нии № 1 в Северной Америке и № 2 в мире. «У Motorola всегда была репутация стабильной, кон­сервативной компании, — говорит Кент Джармен, старший редактор Cnet. — И вдруг, совершенно не­ожиданно, она стала восприниматься как крутая».

В прошлом году, взяв в качестве примера Apple и семейство iPod, Motorola активно продвигала производные RAZR — в черном и ярко-розовом корпусе, а также SLVR (обычный телефон типа candybar) и Q, конкурент BlackBerry. И хотя обе модели хороши, это вариации на одну и ту же тему, так что нет никаких гарантий того, что они заинтересуют публику: например, модель ROKR с функцией iTunes в 2005 году почти не продавалась — первая неудача RAZR с момента появления оригинала. Даже самый передовой дизайн может оказаться обузой, когда становится слишком распространенным. «Motorola должна делать нечто большее, чем просто тонкие телефоны», — считает Джармен. «Битва сотовых телефонов» обострилась в прошлом году, когда появились пер­вые модели, имитирующие RAZR.

Напомним, что компания Motorola, выпус­тившая первый в мире сотовый телефон в 1983 го­ду, уже лидировала на этом рынке — в 1996 году с моделью StarTac, когда было продано примерно 75 миллионов телефонов. Однако к 1998 году компа­нией № 1 стала Nokia. При этом глобальные проб­лемы затронули и Motorola, которая потеряла 6,4 миллиарда долларов в 2001 и 2002 годах, закрыла часть своих заводов и сократила количество рабочих на 50 тысяч человек. В сегменте сотовых теле­фонов имелись свои трудности, вызванные опозда­нием с переходом к цифровым моделям и телефо­нам с фотокамерами. Аналитики гадали, не придет­ся ли компании вообще продать всю линию по производству сотовых телефонов

.

Однако Motorola избежала этой уча­сти в конце 2003 года, когда на пост ис­полнительного директора заступил Эд Зандер, звезда Силиконовой долины. Он сменил Криса Гальвина, внука основателя компании Поля Гальвина. Под руководст­вом Зандера компания начала вновь от­воевывать былые позиции. Дизайн про­дукции из второстепенного аспекта пре­вратился в основополагающую миссию. Motorola даже пошла на то, чтобы в мар­кетинговых целях изменить прежнее имя, собранное из фрагментов «motor саг» and «Victrola» (воспоминание о кор­нях — раньше компания занималась маг­нитолами), на стильный вариант «Мою». Год спустя на рынке появился RAZR -и все вздохнули с облегчением.       

Однако сейчас компания вновь оказалась на очередном перепутье: ненасытный рынок тре­бует инновационного, безупречного и уникально­го дизайна снова и снова. Другими словами, при­шла пора для новой «иконы» Викса. Поскольку PEBL, безусловно, является инновационным теле­фоном, с эстетическими нюансами и другими дос­тоинствами, то возникает вопрос: а будет ли этого достаточно? Вызовет ли он интерес у покупателей, как вызвал в свое время RA2R? Motorola стала де­лать акцент на дизайне — скажется ли это на каче­стве разработки и исполнения? И сможет ли но­вый телефон за 300 долларов «всколыхнуть» рынок или он просто тихо потонет и умрёт в каком то складе, среди себе подобных?

Опубликовано Оставить комментарий

В поисках мотосчастья

PEBL, передовая модель телефона от Motorola, для солидной компании стала воплощением дизайнерского триумфа. Однако достаточно ли она притягательна, чтобы стать новым символом сотовой связи, или люди просто… проигнорируют PEBL?

ЭТО БЫЛО, давно — задолго до того, как фо­тографии Пэрис Хилтон, болтающей по сво­ему новому телефону PEBL, появились в прессе; до того, как телефоны PEBL обнаружились в фильмах номинантов на премию Оскар; и перед тем, как на­чалось производство сотен тысяч телефонов… За­долго до всего этого Юн Хо Чой, дизайнер из Се­ула, скучал у себя в офисе и пребывал в поисках источника вдохновения.

История началась в 2003 году, когда Motorola поручила своим дизайнерам создать со­товый телефон нового поколения, нечто принци­пиально иное. В поисках оригинальных идей Юн Хо посетил сеульский квартал высокой моды, гламура и новейших технологий. И понял, что при создании нового телефона не нужно пытаться пе­рещеголять конкурентов. Совсем наоборот: он на­рисовал на салфетке маленький овал, нечто совсем непохожее на телефон. Это была простая и орга­ничная, «буддистская» форма — соблазнительно гладкий речной камушек, который можно перека­тывать между пальцами.

Джим Вике, вице-президент компании Motorola и директор по «контролю качества» ди­зайна, вместе с другими менеджерами просмотре­ли все остальные варианты и согласились с Юн Хо. Именно так набросок на салфетке материализовался в сотовый телефон. Сделанный руковод­ством выбор позволяет многое сказать о культур­ной и стратегической эволюции Motorola, компа­нии, существующей уже 78 лет. Ее генеральный офис находится в Шаумбурге, штат Иллинойс; Motorola одна из старейших технологических компаний США. Сегодня Motorola пытается стать еще и лидером в сфере дизайнерских инноваций, где у нее достаточно смелые планы. «Мы хотим каждый год создавать новую «икону дизайна», -заявляет Вике.

Если у вас еще остались сомнения относи­тельно значимости дизайна для компании, даже та­кой крупной и солидной, как Motorola, то их окон­чательно развеет история успеха модели RAZR. В конце 2004 года RAZR появилась на рынке, и ее сразу заметили среди сотен конкурентов: полудюй­мовая «раскладушка» (flip) с плоским квадратным металлическим корпусом, клавиатурой с гравиров­кой и внутренней антенной. Продажи RAZR соста­вили более 24 миллионов экземпляров. Для «рас­кладушек» она стала тем же, чем iPod для МРЗ-плейеров, считает Дэвид Штейнберг, исполнительный директор сотовой компании InPhonic. Модель RAZR помогла увеличить доходы (31 миллиард долларов в 2004 году, и больше половины этой суммы при­несли продажи сотовых телефонов) и прибыль компании, утвердив позицию Motorola как компа­нии № 1 в Северной Америке и № 2 в мире. «У Motorola всегда была репутация стабильной, кон­сервативной компании, — говорит Кент Джармен, старший редактор Cnet. — И вдруг, совершенно не­ожиданно, она стала восприниматься как крутая».

В прошлом году, взяв в качестве примера Apple и семейство iPod, Motorola активно продвигала производные RAZR — в черном и ярко-розовом корпусе, а также SLVR (обычный телефон типа candybar) и Q, конкурент BlackBerry. И хотя обе модели хороши, это вариации на одну и ту же тему, так что нет никаких гарантий того, что они заинтересуют публику: например, модель ROKR с функцией iTunes в 2005 году почти не продавалась — первая неудача RAZR с момента появления оригинала. Даже самый передовой дизайн может оказаться обузой, когда становится слишком распространенным. «Motorola должна делать нечто большее, чем просто тонкие телефоны», — считает Джармен. «Битва сотовых телефонов» обострилась в прошлом году, когда появились пер­вые модели, имитирующие RAZR.

Напомним, что компания Motorola, выпус­тившая первый в мире сотовый телефон в 1983 го­ду, уже лидировала на этом рынке — в 1996 году с моделью StarTac, когда было продано примерно 75 миллионов телефонов. Однако к 1998 году компа­нией № 1 стала Nokia. При этом глобальные проб­лемы затронули и Motorola, которая потеряла 6,4 миллиарда долларов в 2001 и 2002 годах, закрыла часть своих заводов и сократила количество рабочих на 50 тысяч человек. В сегменте сотовых теле­фонов имелись свои трудности, вызванные опозда­нием с переходом к цифровым моделям и телефо­нам с фотокамерами. Аналитики гадали, не придет­ся ли компании вообще продать всю линию по производству сотовых телефонов

.

Однако Motorola избежала этой уча­сти в конце 2003 года, когда на пост ис­полнительного директора заступил Эд Зандер, звезда Силиконовой долины. Он сменил Криса Гальвина, внука основателя компании Поля Гальвина. Под руководст­вом Зандера компания начала вновь от­воевывать былые позиции. Дизайн про­дукции из второстепенного аспекта пре­вратился в основополагающую миссию. Motorola даже пошла на то, чтобы в мар­кетинговых целях изменить прежнее имя, собранное из фрагментов «motor саг» and «Victrola» (воспоминание о кор­нях — раньше компания занималась маг­нитолами), на стильный вариант «Мою». Год спустя на рынке появился RAZR -и все вздохнули с облегчением.       

Однако сейчас компания вновь оказалась на очередном перепутье: ненасытный рынок тре­бует инновационного, безупречного и уникально­го дизайна снова и снова. Другими словами, при­шла пора для новой «иконы» Викса. Поскольку PEBL, безусловно, является инновационным теле­фоном, с эстетическими нюансами и другими дос­тоинствами, то возникает вопрос: а будет ли этого достаточно? Вызовет ли он интерес у покупателей, как вызвал в свое время RA2R? Motorola стала де­лать акцент на дизайне — скажется ли это на каче­стве разработки и исполнения? И сможет ли но­вый телефон за 300 долларов «всколыхнуть» рынок или он просто тихо потонет и умрёт в каком то складе, среди себе подобных?

Опубликовано Оставить комментарий

В старых ритмах

 

 

Порой неожиданно современно начинают звучать такие ткани, которые, казалось бы, не имеют отношения к современной моде. Сегодня мы в гостях  в офисе у  художника Светланы Качаравы – блистательной звезды и лидера ОДМО, руководителя экспериментального цеха, воплощение идеального дизайнера. Именно такой тканью оказалось обыкновенное суровое льняное полотно – говорит Светлана.

 Как по-разному выглядят эти модели при всей их строгости и простоте покроя. В костюмах основная ткань — черная, а из льняной сделаны борта,  отвороты рукавов и блузки. Эти блузки можно носить и отдельно, с юбкой или брюками любого цвета. Ведь лен такого «экологического» цвета прекрасно, сочетается и с мягкими нейтральными тонами, и с яркими, насыщенными. Помещенные здесь модели — образец очень умелого, тактичного использования фольклорных мотивов. Мы привыкли к тому, что если фольклорный стиль — значит, яркие цвета, вышивки, оборки. А здесь — только ткань, исконно народный лен, который придает европейским по стилю вещам негромкую, самобытную прелесть. Это ощущается и в моделях платьев, где присутствует неуловимый, легкий намек на образы 20-х годов. Вот эта неуловимость образных ассоциаций, тонкое, почти незаметное смешение стилей становится главной особенностью моды. Платья сшиты из светлой ткани, а отделка на них — в противоположность костюмам — черная.

 Еще одна очень важная деталь всех этих моделей — пуговицы контрастного цвета: на черной ткани — цвета сурового полотна, а на суровом полотне — черные. Пуговицы стали тем завершающим штрихом, без которого «не состоялась бы» ни одна из этих вещей. Приглядитесь,  какого  размера  пуговицы, где находятся, на каком расстоянии друг от друга,— все это крайне важно, равно как и покрой, и длина, форма воротников и лацканов. Именно из «мелочей» и рождаются изящество и гармония.

 Эти модели не просто модны и красивы, вы их с легкостью встретите во многих  магазинах и офисах.  Такая одежда — универсальна. А костюмы с юбками, без сомнения, можно адресовать и полным женщинам, причем не только молодым.

 Вы, конечно, уже заметили здесь забавные в своей «старомодной» строгости мужские костюмы. Они тоже сшиты из льняного полотна. Лен — прекрасная ткань для лета, и пусть вас не смущает то, что он легко мнется. Это не беда. Во-первых, непринужденность — непременное качество современного стиля. А во-вторых, некоторая измятость льняной одежды служит вернейшим доказательством того, что ткань натуральная. А это в наши дни во всем мире ценится превыше всего. И поверьте —  идеи не из бабушкиного сундука или забытого склада – это современно.

Опубликовано Оставить комментарий

В старых ритмах

 

 

Порой неожиданно современно начинают звучать такие ткани, которые, казалось бы, не имеют отношения к современной моде. Сегодня мы в гостях  в офисе у  художника Светланы Качаравы – блистательной звезды и лидера ОДМО, руководителя экспериментального цеха, воплощение идеального дизайнера. Именно такой тканью оказалось обыкновенное суровое льняное полотно – говорит Светлана.

 Как по-разному выглядят эти модели при всей их строгости и простоте покроя. В костюмах основная ткань — черная, а из льняной сделаны борта,  отвороты рукавов и блузки. Эти блузки можно носить и отдельно, с юбкой или брюками любого цвета. Ведь лен такого «экологического» цвета прекрасно, сочетается и с мягкими нейтральными тонами, и с яркими, насыщенными. Помещенные здесь модели — образец очень умелого, тактичного использования фольклорных мотивов. Мы привыкли к тому, что если фольклорный стиль — значит, яркие цвета, вышивки, оборки. А здесь — только ткань, исконно народный лен, который придает европейским по стилю вещам негромкую, самобытную прелесть. Это ощущается и в моделях платьев, где присутствует неуловимый, легкий намек на образы 20-х годов. Вот эта неуловимость образных ассоциаций, тонкое, почти незаметное смешение стилей становится главной особенностью моды. Платья сшиты из светлой ткани, а отделка на них — в противоположность костюмам — черная.

 Еще одна очень важная деталь всех этих моделей — пуговицы контрастного цвета: на черной ткани — цвета сурового полотна, а на суровом полотне — черные. Пуговицы стали тем завершающим штрихом, без которого «не состоялась бы» ни одна из этих вещей. Приглядитесь,  какого  размера  пуговицы, где находятся, на каком расстоянии друг от друга,— все это крайне важно, равно как и покрой, и длина, форма воротников и лацканов. Именно из «мелочей» и рождаются изящество и гармония.

 Эти модели не просто модны и красивы, вы их с легкостью встретите во многих  магазинах и офисах.  Такая одежда — универсальна. А костюмы с юбками, без сомнения, можно адресовать и полным женщинам, причем не только молодым.

 Вы, конечно, уже заметили здесь забавные в своей «старомодной» строгости мужские костюмы. Они тоже сшиты из льняного полотна. Лен — прекрасная ткань для лета, и пусть вас не смущает то, что он легко мнется. Это не беда. Во-первых, непринужденность — непременное качество современного стиля. А во-вторых, некоторая измятость льняной одежды служит вернейшим доказательством того, что ткань натуральная. А это в наши дни во всем мире ценится превыше всего. И поверьте —  идеи не из бабушкиного сундука или забытого склада – это современно.

Опубликовано Оставить комментарий

СУДЯ по всему, компании, которые занима­ются доставкой товаров, в ближайшее время будут процветать

 

Тридцатисекундный рекламный ролик за два с половиной миллиона долларов, ко­торый показывали на канале Super Bowl, — реклама службы доставки FedEx — американцы сочли са­мым забавным и симпатичным. В ролике пещер­ный человек пытается использовать для экспресс- доставки почты птеродактиля, которого тут же съедает тиранозавр. «Как жил мир до появления FedEx?» — спрашивается в ролике. Возможно, пра­вильнее было бы поинтересоваться, а как жила са­ма FedEx до появления онлайн-магазинов. Послед­ние вряд ли выжили бы без помощи компаний по доставке товаров: сейчас эта сфера процветает и стремительно развивается.

И покупатели, и компании активно исполь­зуют сеть Интернет для покупки и продажи все­возможных товаров. Самым напряженным для офисного и складского комплекса FedEx стал декабрь прошлого года, когда еже­дневно приходилось доставлять до 9 миллио­нов заказов. Рекордных показателей достигли и обороты онлайн-магазинов Америки. Согласно данным компании comScore Networks, которая анализирует поведение потребителей, за пос­ледний год на покупки через Интернет, исклю­чая расходы на путешествия, было потрачено примерно 82 миллиарда долларов, то есть на 24% больше, чем в 2014году. Объем онлайн- продаж одежды, программного обеспечения, иг­рушек, товаров для дома и сада вырос более чем на 30%. И большинство этих товаров было получено по почте или доставлено специ­альными компаниями.

Бум в индустрии доставки носит глобальный ха­рактер, особенно сегодня, когда большинство ком­паний работает на условиях аутсорсинга. Все боль­ше продукции поступает к потребителю непосред­ственно со склада фабрики. За один вечер накануне Рожде­ства рекордное количество международных посы­лок — 225 тысяч — было доставлено UPS в новый ги­гантский грузовой аэроцентр, открытый американ­ской логистической компанией в аэропорту Колон в Германии. «Интернет чрезвычайно сильно влияет на наш бизнес», — говорит Дэвид Эбни, президент UPS. В последнее время UPS доставляет ежедневно более 14 миллионов посылок во все точки мира.

Удивительно, что почтовые компании, казалось бы, «вышедшие из игры» с появлением Интернета, сейчас учатся извлекать выгоду из существования всемирной паутины. Люди более охотно оплачива­ют онлайн-счета и пишут больше электронных пи­сем, чем обычных, однако большинство почтовых отделений получают выгоду от интернет-коммер­ции. За последние четыре года работы почта США покрыла свои долги — 11 миллиардов долларов.

Такие фирмы, как Amazon и eBay, даже помогли сделать доходной Королевскую почту Англии. И очень своевременно: 1 января 2006 года почта потеряла свою монополию на доставку писем, ко­торой обладала на протяжении 350 лет. Она, безус­ловно, столкнется с конкуренцией таких «варягов», как немецкая Deutsche Post, которая заметно окреп­ла после частичной приватизации — сейчас она владеет DHL, еще одной крупной международной компанией, которая занимается доставкой.

И почтовые отделения, и компании экспресс- доставки предлагают покупателям ряд услуг, кото­рые упрощают покупки через интернет-магазины. За прошлый год ассортимент eBay и других компа­ний достиг колоссальной цифры — 1,9 миллиарда наименований. Среди самых популярных услуг — возможность отслеживать все стадии процесса до­ставки товара, купленного в интернет-магазине.

Сколько еще продлится этот бум? Компании, ко­торые занимаются доставкой, видят множество пер­спектив развития этой индустрии, они охотно инве­стируют средства в создание новых грузовых цент­ров и развитие авиации. Однако в некоторых сферах заранее известен потолок развития. Второго февраля Amazon, один из самых известных интернет-магазинов, заявил о том, что объем продаж в четвертом квартале вырос на 17% и составил почти 3 миллиар­да долларов. Тем не менее прибыль компании умень­шилась из-за высоких расходов на транспортировку.

Для увеличения объема своих продаж Amazon субсидирует доставку. В прошлом году компания

Удивительно, что почтовые компании, казалось бы, «вышедшие из игры», с появлением Интернета, учатся извлекать выгоду из существования всемирной паутины

представила программу Amazon Prime, при которой за 79 долларов в год клиенты получают возможность два дня делать неограниченное количество покупок с бесплатной доставкой. Подобная тактика «обходит­ся очень дорого», как рассказал аналитикам Джефф Безос, исполнительный директор Amazon. Тем не ме­нее, добавил он, появляются признаки того, что дан­ный подход стимулирует людей покупать больше.

Те магазины, которые продают свои товары только через Интернет — например, Amazon, — ощущают все более жесткую конкуренцию с обыч­ными магазинами. Так, гигантская сеть супермарке­тов Wal-Mart усовершенствовала свой отдел он- лайн-заказов. Некоторые из традиционных магази­нов предлагают покупателям выбирать товары в Интернете, а затем забирать их из магазина, если люди не хотят ждать доставки или переплачивать за нее. Часть компаний уже пробует доставлять за­казанные товары на автозаправочные станции, где люди могут забрать свои покупки по дороге домой. Также они продумывают варианты, которые помо­гут снизить стоимость доставки. Удобные и недо­рогие способы доставки товаров будут мотивиро­вать людей делать больше покупок через Интернет.

Опубликовано Оставить комментарий

СУДЯ по всему, компании, которые занима­ются доставкой товаров, в ближайшее время будут процветать

Тридцатисекундный рекламный ролик за два с половиной миллиона долларов, ко­торый показывали на канале Super Bowl, — реклама службы доставки FedEx — американцы сочли са­мым забавным и симпатичным. В ролике пещер­ный человек пытается использовать для экспресс- доставки почты птеродактиля, которого тут же съедает тиранозавр. «Как жил мир до появления FedEx?» — спрашивается в ролике. Возможно, пра­вильнее было бы поинтересоваться, а как жила са­ма FedEx до появления онлайн-магазинов. Послед­ние вряд ли выжили бы без помощи компаний по доставке товаров: сейчас эта сфера процветает и стремительно развивается.

И покупатели, и компании активно исполь­зуют сеть Интернет для покупки и продажи все­возможных товаров. Самым напряженным для офисного и складского комплекса FedEx стал декабрь прошлого года, когда еже­дневно приходилось доставлять до 9 миллио­нов заказов. Рекордных показателей достигли и обороты онлайн-магазинов Америки. Согласно данным компании comScore Networks, которая анализирует поведение потребителей, за пос­ледний год на покупки через Интернет, исклю­чая расходы на путешествия, было потрачено примерно 82 миллиарда долларов, то есть на 24% больше, чем в 2014году. Объем онлайн- продаж одежды, программного обеспечения, иг­рушек, товаров для дома и сада вырос более чем на 30%. И большинство этих товаров было получено по почте или доставлено специ­альными компаниями.

Бум в индустрии доставки носит глобальный ха­рактер, особенно сегодня, когда большинство ком­паний работает на условиях аутсорсинга. Все боль­ше продукции поступает к потребителю непосред­ственно со склада фабрики. За один вечер накануне Рожде­ства рекордное количество международных посы­лок — 225 тысяч — было доставлено UPS в новый ги­гантский грузовой аэроцентр, открытый американ­ской логистической компанией в аэропорту Колон в Германии. «Интернет чрезвычайно сильно влияет на наш бизнес», — говорит Дэвид Эбни, президент UPS. В последнее время UPS доставляет ежедневно более 14 миллионов посылок во все точки мира.

Удивительно, что почтовые компании, казалось бы, «вышедшие из игры» с появлением Интернета, сейчас учатся извлекать выгоду из существования всемирной паутины. Люди более охотно оплачива­ют онлайн-счета и пишут больше электронных пи­сем, чем обычных, однако большинство почтовых отделений получают выгоду от интернет-коммер­ции. За последние четыре года работы почта США покрыла свои долги — 11 миллиардов долларов.

Такие фирмы, как Amazon и eBay, даже помогли сделать доходной Королевскую почту Англии. И очень своевременно: 1 января 2006 года почта потеряла свою монополию на доставку писем, ко­торой обладала на протяжении 350 лет. Она, безус­ловно, столкнется с конкуренцией таких «варягов», как немецкая Deutsche Post, которая заметно окреп­ла после частичной приватизации — сейчас она владеет DHL, еще одной крупной международной компанией, которая занимается доставкой.

И почтовые отделения, и компании экспресс- доставки предлагают покупателям ряд услуг, кото­рые упрощают покупки через интернет-магазины. За прошлый год ассортимент eBay и других компа­ний достиг колоссальной цифры — 1,9 миллиарда наименований. Среди самых популярных услуг — возможность отслеживать все стадии процесса до­ставки товара, купленного в интернет-магазине.

Сколько еще продлится этот бум? Компании, ко­торые занимаются доставкой, видят множество пер­спектив развития этой индустрии, они охотно инве­стируют средства в создание новых грузовых цент­ров и развитие авиации. Однако в некоторых сферах заранее известен потолок развития. Второго февраля Amazon, один из самых известных интернет-магазинов, заявил о том, что объем продаж в четвертом квартале вырос на 17% и составил почти 3 миллиар­да долларов. Тем не менее прибыль компании умень­шилась из-за высоких расходов на транспортировку.

Для увеличения объема своих продаж Amazon субсидирует доставку. В прошлом году компания

Удивительно, что почтовые компании, казалось бы, «вышедшие из игры», с появлением Интернета, учатся извлекать выгоду из существования всемирной паутины

представила программу Amazon Prime, при которой за 79 долларов в год клиенты получают возможность два дня делать неограниченное количество покупок с бесплатной доставкой. Подобная тактика «обходит­ся очень дорого», как рассказал аналитикам Джефф Безос, исполнительный директор Amazon. Тем не ме­нее, добавил он, появляются признаки того, что дан­ный подход стимулирует людей покупать больше.

Те магазины, которые продают свои товары только через Интернет — например, Amazon, — ощущают все более жесткую конкуренцию с обыч­ными магазинами. Так, гигантская сеть супермарке­тов Wal-Mart усовершенствовала свой отдел он- лайн-заказов. Некоторые из традиционных магази­нов предлагают покупателям выбирать товары в Интернете, а затем забирать их из магазина, если люди не хотят ждать доставки или переплачивать за нее. Часть компаний уже пробует доставлять за­казанные товары на автозаправочные станции, где люди могут забрать свои покупки по дороге домой. Также они продумывают варианты, которые помо­гут снизить стоимость доставки. Удобные и недо­рогие способы доставки товаров будут мотивиро­вать людей делать больше покупок через Интернет.

Опубликовано Оставить комментарий

Шум вокруг аэропортов Азиатско-Тихоокеанского региона

 

Ваш прилет откладывается

В ЮГО-ВОСТОЧНОЙ Азии стремитель­но развивается авиаиндустрия, компа­нии-перевозчики расширяют сферы своей деятельности, открывают свои представительства и офисы по всей восточной Азии. Сингапур и Куала-Лумпур в марте открыли новые терминалы для бюджет­ных перевозок в своих международных аэро­портах. Однако в Бангкоке — сейчас это круп­нейший аэропорт в регионе, в прошлом году его емкость составила 39 миллионов пассажи­ров, — и в Маниле проекты развития крупных аэропортов сильно отстают от графика. Пока «на взлет» там пошли только обвинения в кор­рупции.

Премьер-министр Таиланда Таксин Чинават пообещал, что аэропорт Суварнабуми, стоивший 150 миллиардов бат (4 миллиарда долла­ров), откроется в сентябре прошлого года. За­тем дата открытия была перенесена на июль. Сейчас он же заверяет, что аэропорт откроется в 3 часа ночи 28 сентября. Для этого будет не­обходимо провести колоссальную ночную опе­рацию по переводу самолетов и оборудования из уже существующего аэропорта Дон Муанг, который придется закрыть для рейсовых пере­летов.

Авиакомпании сомневаются, что новый аэропорт успеют подготовить. Однако прави­тельство объявило о начале некоторых полетов в Суварнабуми 15 сентября — таким образом, на подготовку остается еще меньше времени.

Тестовый запуск из 20 полетов проводился в Суварнабуми 29 июля. Правительство утверждает, что это говорит о готовности аэропорта. Междуна­родная ассоциация гражданской авиации между тем заявила, что только часть систем аэропорта была протестирована — и его лучше не открывать до тех пор, пока все системы не будут проверены на сто процентов.

Суварнабуми сможет ежегодно обслуживать 45 миллионов пассажиров. При нынешних темпах роста он будет использовать всю свою емкость уже через несколько лет. Малайзия планирует увели­чить емкость аэропорта в Куала-Лумпуре до 45 миллионов пассажиров, а в Сингапуре уже практи­чески завершены работы по расширению аэропор­та Чангика, его емкость составит 64 миллиона пас­сажиров.

Таиланд обещает со временем довести ре­сурс Суварнабуми до потрясающего количества -100 миллионов пассажиров. Но есть ли смысл в та­ких гигантских инвестициях? На самом деле будет дешевле просто отремонтировать и вновь открыть Дон Муанг.

Мистера Таксина обвиняют в том, что он поспешно открывает новый аэропорт, чтобы укре­пить свой имидж в преддверии всеобщих выборов. Они назначены на 15 октября, но их, как и откры­тие аэропорта, могут отложить. (Сначала нужно сформировать новый избирательный комитет: большинству людей, составлявших его в прошлый раз, было предъявлено обвинение в фальсифика­ции результатов апрельских выборов, которые впо­следствии были аннулированы.) Оппозиция предъ­явила власти ряд обвинений, среди которых и сом­нительные сделки в Суварнабуми: на этой неделе противники премьера-министра потребовали отве­тить на вопрос, почему крупный инженерный кон­тракт получила компания, занимающаяся массаж­ными салонами.

Подобный фарс разыгрывается и в столице Филиппин, Маниле, где открытие нового авиатер­минала было отложено на четыре года из-за проб­лем с контрактом. Открытие снова отложили в марте, когда в зале прибытий обрушился потолок. На этой неделе суд запретил правительству сдавать офисные, производственные и складские помещения в новом терминале в аренду авиаком­паниям и торговым фирмам до тех пор, пока стро­ительной компании не будут выплачены все деньги за аэропорт.

Новые аэропорты могут стать своего рода статусным символом для развивающихся стран или, если все пойдет не так, предупредительным сигналом для инвесторов, говорящим, что управ­ление страной и ее бизнес находятся не в луч­шем состоянии.

Если путешественники найдут другие маршруты, Таиланд и Филиппины рискуют поте­рять значительную долю «туристодолларов». Конкуренты заработают на полетах не только в Сингапур и Малайзию, но и в новые популярные места, такие, как Вьетнам и Лаос. И эти деньги «пролетят мимо» тайского и индонезийского бюджетов.  

Опубликовано Оставить комментарий

Шум вокруг аэропортов Азиатско-Тихоокеанского региона

 

Ваш прилет откладывается

В ЮГО-ВОСТОЧНОЙ Азии стремитель­но развивается авиаиндустрия, компа­нии-перевозчики расширяют сферы своей деятельности, открывают свои представительства и офисы по всей восточной Азии. Сингапур и Куала-Лумпур в марте открыли новые терминалы для бюджет­ных перевозок в своих международных аэро­портах. Однако в Бангкоке — сейчас это круп­нейший аэропорт в регионе, в прошлом году его емкость составила 39 миллионов пассажи­ров, — и в Маниле проекты развития крупных аэропортов сильно отстают от графика. Пока «на взлет» там пошли только обвинения в кор­рупции.

Премьер-министр Таиланда Таксин Чинават пообещал, что аэропорт Суварнабуми, стоивший 150 миллиардов бат (4 миллиарда долла­ров), откроется в сентябре прошлого года. За­тем дата открытия была перенесена на июль. Сейчас он же заверяет, что аэропорт откроется в 3 часа ночи 28 сентября. Для этого будет не­обходимо провести колоссальную ночную опе­рацию по переводу самолетов и оборудования из уже существующего аэропорта Дон Муанг, который придется закрыть для рейсовых пере­летов.

Авиакомпании сомневаются, что новый аэропорт успеют подготовить. Однако прави­тельство объявило о начале некоторых полетов в Суварнабуми 15 сентября — таким образом, на подготовку остается еще меньше времени.

Тестовый запуск из 20 полетов проводился в Суварнабуми 29 июля. Правительство утверждает, что это говорит о готовности аэропорта. Междуна­родная ассоциация гражданской авиации между тем заявила, что только часть систем аэропорта была протестирована — и его лучше не открывать до тех пор, пока все системы не будут проверены на сто процентов.

Суварнабуми сможет ежегодно обслуживать 45 миллионов пассажиров. При нынешних темпах роста он будет использовать всю свою емкость уже через несколько лет. Малайзия планирует увели­чить емкость аэропорта в Куала-Лумпуре до 45 миллионов пассажиров, а в Сингапуре уже практи­чески завершены работы по расширению аэропор­та Чангика, его емкость составит 64 миллиона пас­сажиров.

Таиланд обещает со временем довести ре­сурс Суварнабуми до потрясающего количества -100 миллионов пассажиров. Но есть ли смысл в та­ких гигантских инвестициях? На самом деле будет дешевле просто отремонтировать и вновь открыть Дон Муанг.

Мистера Таксина обвиняют в том, что он поспешно открывает новый аэропорт, чтобы укре­пить свой имидж в преддверии всеобщих выборов. Они назначены на 15 октября, но их, как и откры­тие аэропорта, могут отложить. (Сначала нужно сформировать новый избирательный комитет: большинству людей, составлявших его в прошлый раз, было предъявлено обвинение в фальсифика­ции результатов апрельских выборов, которые впо­следствии были аннулированы.) Оппозиция предъ­явила власти ряд обвинений, среди которых и сом­нительные сделки в Суварнабуми: на этой неделе противники премьера-министра потребовали отве­тить на вопрос, почему крупный инженерный кон­тракт получила компания, занимающаяся массаж­ными салонами.

Подобный фарс разыгрывается и в столице Филиппин, Маниле, где открытие нового авиатер­минала было отложено на четыре года из-за проб­лем с контрактом. Открытие снова отложили в марте, когда в зале прибытий обрушился потолок. На этой неделе суд запретил правительству сдавать офисные, производственные и складские помещения в новом терминале в аренду авиаком­паниям и торговым фирмам до тех пор, пока стро­ительной компании не будут выплачены все деньги за аэропорт.

Новые аэропорты могут стать своего рода статусным символом для развивающихся стран или, если все пойдет не так, предупредительным сигналом для инвесторов, говорящим, что управ­ление страной и ее бизнес находятся не в луч­шем состоянии.

Если путешественники найдут другие маршруты, Таиланд и Филиппины рискуют поте­рять значительную долю «туристодолларов». Конкуренты заработают на полетах не только в Сингапур и Малайзию, но и в новые популярные места, такие, как Вьетнам и Лаос. И эти деньги «пролетят мимо» тайского и индонезийского бюджетов.