Месяц: Ноябрь 2016

Вильям Дампир – из простого моряка в пираты

 Нет, это не он. Но человек, изображённый на портрете  работы Томаса Мюррея, имел некоторое отношение к герою романа Даниэля Дефо,  и об этом мы поговорим немного позже. Впрочем, героем своей книги я сделал его  по другой, более уважительной причине: он внёс немалый вклад в изучение и освоение  Тихого океана, его имя навсегда запечатлено на морских картах. Его судьба во  многом схожа с судьбами Френсиса Дрейка и Джеймса Кука. Он тоже был  англичанином; он, как и Дрейк, был пиратом и раньше Кука, первым в мире трижды  совершил кругосветное плавание. Нет, всё-таки неправ был Пушкин: гений и  злодейство нередко совмещаются в одном человеке и составляют довольно  оригинальный коктейль.

  Вильям Дампир появился на свет в сентябре 1651 года в небольшом английском  городке Ист-Кокер. Как и многие другие искатели приключений, он был рождён в  бедности и в 14 лет стал круглым сиротой. Научившись в школе читать и писать,  мальчишка бросил её и завербовался юнгой на торговое судно. С тех пор море  стало для него и школой, и домом.

  Вильям совершил первое  плавание из Веймута во Францию, «удовлетворяя свою рано возникшую страсть видеть мир». Затем он занимался  рыболовным промыслом в водах Ньюфаундленда и принял участие в торговой  экспедиции в Ост-Индию, где посетил Бантам (остров Ява). На родину Дампир  вернулся в 1672 году. Свое первое незапланированное кругосветное путешествие, собранное из различных маршрутов, Уильям Дампир совершил в 1672 году. По возвращении домой он написал книгу о своих наблюдениях во время похода, которая была восторженно встречена как рядовыми обывателями, так и королевским научным сообществом. Так, талант наблюдателя и неплохое владение словом привели Уильяма Дампира на службу в королевский флот. Продолжение книги также благотворно отразилось на карьере уже уважаемого советника короля по вопросам борьбы с пиратами.

 

  Когда началась война с голландцами, Вилли поступил в  королевский флот, в одном из сражений был ранен и отправлен в госпиталь. После  лечения вернулся в Ист-Кокер, к старшему брату, у которого была небольшая ферма, арендованный склад под судовой такелаж,  в ближайшем порту и стал помогать ему по хозяйству. Но размеренная  сельская жизнь тяготила молодого моряка, в жилах которого явно текла кровь, а  не водица, и, когда ему предложили отправиться на Ямайку в качестве торгового  агента, он охотно согласился. Так с ним будет всегда: при каждом удобном случае  срываться с места и удирать в море или ввязываться в различные авантюры. Парень  с детства искал на свою… голову приключений. И находил!

  Всего семь месяцев он пробыл на Ямайке торговым агентом, еще меньше —  капитаном на небольшом торговом судне, совершавшем однообразные каботажные  рейсы… Чувствовал: всё это не то. Однажды он сидел в портовом кабачке под  названием,  «01d  boatswain», потягивал ром и размышлял, куда бы еще податься. Тут познакомился с  ватагой веселых молодых парней, которые обмывали какое-то удачное дельце.

  Так он стал знаменитым пиратским капитаном

Война за испанский престол между королевским семьями Испании, Франции и Великобритании позволила Уильяму Дампиру под прикрытием патриотических чувств инкогнито заполучить каперское свидетельство. Этот разрешительный документ превращал обычное судно в военное, с правами наносить удары по неприятельским кораблям и присваивать себе все имущество.

По сути, каперское свидетельство давало возможность заниматься узаконенным пиратством, которое уважалось за настоящий или фальшивый патриотизм, в противоположность прямой корысти в обычном морском грабеже. Французские моряки называли этот документ lettre de course (письмо для набега), и именно от этого выражения пошло знаменитое слово корсар.

Свою пиратскую часть жизни Уильям Дампир начал в 1703 году. Годом позже именно Уильям был инициатором выселки на необитаемый остров ретивого матроса Александра Селькирка, который провел четыре года на острове Мас-а-Тьерра (в наше время Робинзон-Крузо). Стоит отметить, что четыре года спустя прототип героя книги Даниеля Дефо вернулся домой также благодаря пирату Уильяму.

Сегодня Мас-а-Тьерра принадлежит Чили (удален от материка на 640 км), и сюда организованы экскурсионные программы.  Здесь находится арендованный офис турагенства «Созвездие»  Туристы могут побывать и на месте обнаруженной в 2008 году стоянки Александра Селькирка. Кстати, сам Александр, так и не сумевший вернуться к привычному для цивилизованного человека образу жизни, погиб 13 декабря 1713 года в море, на борту английского судна «Веймут», где он служил простым матросом.

Во время своих пиратских рейдов в акватории Австралии Уильям открыл несколько небольших островов, но желаемого капитала скопить так и не удалось.

 

ЗаключениеСоздав прообраз знаменитого Робинзоне Крузо и исследуя детально побережье Австралии, Уильям Дампир завершил свой жизненный путь в Англии, в 1715 году. Место его захоронения осталось неизвестным, как и точная дата рождения. Указанное в начале статьи 5 сентября 1651 – лишь сохранившаяся в церковной книге дата крещения, которая и используется историками как день рождения капитана королевского флота, ставшего позже обычным пиратом.

 

Серия RK

А теперь обратимся кС, которые производит компания Hunter. Эти подъемники отличаются от других подобных агрегатов так же, как современный стенд поко­ления Multi-D от простейшего оптического. При разработке подъемников RX-9, RX-12 и RX-40 ставилась задача не просто поднять машину на определенную высоту, но и сохранить при этом идеальную горизонтальность трапов с установ­ленным автомобилем на любой высоте. Во имя этой цели Hunter использовал в подъемнике целый ряд абсолютно новых инженерных и тех­нологических решений.

В храповом механизме отсутствуют литые изделия. Механизм состоит из двух массивных пластин, которые изготавливаются из высо­копрочной стали. Стопорные зубья храпового механизма фрезеруются и имеют вороненое покрытие. Их окраска недопустима, поскольку такая защита от коррозии сохранится ненадол­го, а стирание лакокрасочного покрытия при­ведет к изменению уровня на платформах. Еди­новременно в зацеплении механизма Hunter находится не менее восьми зубьев. При таком решении точность юстировки трапов подъем­ника останется неизменной на любой фиксиро­ванной высоте.

Отличное впечатление производят сами трапы, поднимаемые ножничным гидроприво­дом. Трапы имеют коробчатую конструкцию, изготовленную из качественного проката тол­щиной 8 (!) мм. Деформировать такой трап не­возможно, если, конечно, не загонять на него танк. Ширина трапов — 609 см, что позволяет легко позиционировать на них любой автомо­биль. Грузоподъемность новых подъемников составляет 4 тонны (RX-9 и RX-40) и 5,5 тонн (RX-12). Погрузка автомобиля упрощена за счет заездных скатов, а перескочить через трап не позволят передние ограничители. Как мы ви­дим, при разработке подъемника исповедовал­ся принцип: «Все для человека!». Обе модели можно заглубить, чтобы рабочая поверхность трапов находилась на уровне пола. Привод рабочих цилиндров — пневмогидравлический, сами цилиндры имеют защиту от потери давле­ния в воздушной магистрали.

Передние поворотные круги для подъемни­ков изготавливает сама компания Hunter, при­чем специально для каждой модели подъемни­ка, поэтому никаких проблем в совместимости подъемника и кругов не возникает. Круги легко скользят по всей ширине трапа, что позволяет без труда устанавливать колеса точно по цент­ру. Задние сдвижные пластины с плавающими подшипниками изготовлены из такого же про­ката, что и трапы. Они идентичны по ширине, и попадание грязи в сепараторные узлы пол­ностью исключено. К тому же спереди и сзади каждой пластины предусмотрены специальные желобки для удаления загрязнений.

Управление подъемником осуществляется с отдельного пульта, который также может диа­гностировать работу оборудования, трапы ко­торого снабжены электронными измерителями уровня. Если в процессе работы происходили какие-либо сбои, то оператор имеет возмож­ность считать коды ошибок с помощью конт­рольной лампы.

Удобство работы с данными подъемниками обусловлено ещё и тем, что максимальная вы­сота подъема обеих моделей составляет 1830 мм, а между трапами отсутствует поперечина. Для вывешивания осей подъемники могут ком­плектоваться дополнительными подъемными механизмами, в том числе с поворотной тра­версой. Также в качестве дополнительных оп­ций можно установить легкосъемные рабочие подножки и лоток для инструмента.

И в завершение несколько слов об основа­нии для подъемника. Для заливки фундамента можно использовать обычный бетон, но после нивелировки пространство между фундаментом и опорными площадками подъемника заполня­ется специальным раствором, который постав­ляется вместе с оборудованием. После такого монтажа в процессе работы вам уже не придется подкручивать нивелировочные болты!

Важное преимущество подъемников RX-9, RX-12 и RX-40 заключается в том, что с их помощью можно комплексно оборудовать участок регу­лировки УКК. Измерительные системы Hunter известны на российском рынке очень хорошо, а появление новых подъемников позволит обес­печить полную согласованность в работе обо­рудования на данном участке. В общем, если вы задумались о создании современного поста ре­гулировки «развала-схождения», для того чтобы обслуживать автомобили последнего поколе­ния, то вам следует обратить пристальное вни­мание на продукцию Hunter Engineering. Новые подъемники обладают фамильными чертами Hunter — качеством и надежностью. В их конс­трукцию заложен огромный запас прочности и предусмотрена система автоматической блоки­ровки для обеспечения безопасности в работе. Подъемники этой серии будут представлены на выставке «Автосиб-2016». Если вас заинтересо­вала эта модель и вы хотите посмотреть на неё вживую приходите на стенд компании «Техноэкспорт» на выставке АВТОСИБ-2016.

ПРЕДОСТАВЛЯЕМ В АРЕНДУ СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ. ОФИСНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ.

Недостатки традиционных подъемников

 Любой подъемник для «сход-развала» имеет механизм, фиксирующий трапы на определенной высоте. Если говорить о наиболее удобных для таких работ ножничных подъемниках, то у них этот узел  как  правило, состоит из храпового колеса (либо рейки) и «собачки», изготовленных с  невысокой  точностью , методом литья.

 Само собой, имеются приспособления для выставления горизонтальности трапов, с помо­щью которых юстировщик нивелирует послед­ние. Однако выполнить эту операцию можно лишь на одной из высот подъема трапов. При опускании или подъеме «горизонт» может сбиться, поскольку «собачка» входит в зацеп­ление с новым зубом храпового механизма, что вносит погрешность в горизонтальность уста­новки трапов, иногда довольно существенную.

Кинематическая схема ножничного подъем­ника такова, что подъем автомобиля на высоту 2 метра обусловливает всего 40-50 см хода хра­повика. Таким образом, даже незначительные погрешности храпового механизма (в резуль­тате неточностей изготовления или износа) пятикратно возрастают при пересчете на «го­ризонт» платформ. Свою долю ошибок вносят и другие элементы подъемника. Например, сами трапы, изготовленные из недостаточно прочно­го металла, могут деформироваться по длине и ширине. Со временем, деформация выходит за рамки упругой и приобретает необратимый характер. Идем далее. Непременный атрибут сход-развальных подъемников — поворотные круги, для передних колес и сдвижные площад­ки для задних. В этих узлах также сокрыты ре­зервы для нарушения точной установки уровня. Начнем с того, что производитель подъемников не изготавливает эти узлы. Их делают произво­дители измерительного оборудования. А сты­ковка любых узлов — дело непростое. Утверж­дение справедливо и в данном случае. Чаще всего поворотный круг не удается спозицио­нировать так, чтобы колесо автомобиля встава­ло на него ровно по центру. В результате круг перекашивается на одну сторону и изменяет уровень автомобиля. Если сдвижные площадки имеют недостаточную ширину, то последствия будут такими же.

Есть ещё одна проблема. Недостаточная защищенность кругов от попадания грязи в подшипники также не способствует высокой точности измерений.

И, наконец, последний, но очень важный фактор — прочность самой бетонной площад­ки, на которую устанавливается подъемник. Под воздействием вибраций и нагрузок бетон выкрашивается, и это также нарушает юстиров­ку трапов. Осадка невелика, но это вносит до­полнительные погрешности.

 Варианты решения

 Все вышесказанное вовсе не означает, что вам следует отказаться от подъемников на посту

«сход-развала». Отнюдь. Во-первых, большинс­тво автомобилей, которые находятся сейчас в эксплуатации, по-прежнему не столь «требова­тельны» к точности уровня платформы. Следо­вательно, оборудование для регулировки УКК для них будет востребовано ещё очень долго. Во-вторых, ряд современных измерительных систем способны компенсировать погрешнос­ти нарушения «горизонта». Такую возможность предоставляет в частности и компания Hunter в системах Multi-D. Во время работы в таком режиме система определяет «текущую» плос­кость, в которой расположены оси автомобиля. Именно эта плоскость, а не плоскость площа­док подъемника принимается за расчетную. Но данный режим может применяться только как временный, до устранения нарушений в рабо­те подъемника. Дело в том, что на неровном подъемнике происходит перераспределение веса автомобиля, и силы реакции опор пере­стают быть вертикальными. Изменения поло­жения ступиц становятся неконтролируемыми, а вызванные этим погрешности не в состоянии скомпенсировать ни один стенд.

Компания «Нельгау» Предоставляет в аренду складские  помещения, офисные помещения, производственные помещения.

Всегда на линии «горизонта»

HUNTER RX

Компания Hunter Engineering уже давно считается одним из несомненных законодателей мод в разработке сход развального оборудования, оборудования для авто мастерских, складского оборудования. Это несомненный факт, который признают даже конкуренты этой американской компании. Соответственно, специалисты Hunter лучше остальных представляет себе, каким должен быть подъемник для проведения контроля углов установки колес с помощью современных стендов, таких как Multi-D и других.

 

Современные административные требования автопроизводи­телей в области точности углов установки колес очень высоки. Ещё более жесткие требо­вания предъявляются к выставлению «уровня» автомобиля во время проведения измерений. Любое изменение уровня, в результате кривиз­ны платформы подъемника, просадки пружин и так далее, обязательно изменит положение ступиц колес и внесет погрешность в результаты измерений. Если раньше такие высокие требо­вания к своим официальным сервисам предъ­являл лишь Mercedes-Benz, то сегодня такую же точность обеспечения уровня автомобиля стали требовать и VAG, и BMW, и PSA, и Nissan-Renault. К примеру, BMW требует, чтобы при регулиров­ке «схода-развала» отклонение от номинала «высоты-посадки» автомобиля на подъемнике не превышало 2 мм. Добиться такой точности в теории можно, если снивелировать макси­мально ровную площадку на яме или эстакаде. Однако чаще всего регулировка УКК проводится на подъемнике. Это намного удобнее, но про­блема выставления ровной линии «горизонта» в данном случае сильно усложняется, а иногда не может быть решена в принципе, притом, что многие производители позиционируют свои подъемники, как «сход-развальные»!

Классы?  Классовая структура?

Принадлежность к социальному классу больше не является критерием чего-либо. Но по-прежнему имеет значение.

КОГДА Джордж Оруэлл в 1941 году писал, что Англия — «страна с самым сильным средним классом в мире», он был прав лишь отчасти. В обществе всегда существовала иерархия, и определенная группа — будь то бос­тонские аристократы, французские чиновники или руководители китайских партийных органи­заций — располагалась на самом верху. В индий­ском штате Бихар группировка Ranveer Sena, част­ная армия высшей касты, даже совершала убийст­ва, чтобы остаться «наверху».

С этой точки зрения сложно сказать, что в Англии существует жесткая классовая структура. Однако Оруэлл был — и остается — прав в другом. Как показывает новый опрос, проведенный YouGov для The Economist, британцы удивительно внимательны при определении социального клас­са, к которому принадлежит человек, — и в отношении себя, и в отношении окружающих. И они по-прежнему считают принадлежность к классу статичной. Согласно результатам опроса, 48% лю­дей в возрасте 30 лет и старше говорят, что они планируют прожить жизнь лучше, чем жили их ро­дители. Но только 28% рассчитывают в итоге пе­рейти в другой класс. Больше двух третей опро­шенных полагают, что ни они, ни их дети не поки­нут «родного» социального класса.

Что же сегодня заставляет людей считать, что они «прикреплены» к определенному классу? И на что люди обращают внимание, когда опреде­ляют принадлежность человека к социальному классу? Согласно результатам опроса, самыми эф­фективными маркерами являются род занятий, ад­рес, акцент и уровень дохода — именно в таком по­рядке. Тот факт, что доход стоит на четвертом месте, является показательным: хотя некоторые привычки и стереотипы, которые раньше определял класс, сейчас стали более широко рас­пространенными, социальный класс по-прежнему является не просто индикатором благосостояния. То, что вы — человек, который «выкупает арендованный офис», как однажды выразился бывший ми­нистр Алан Кларк, все еще заслуживает упомина­ния в тех кругах, где люди в основном наследуют «предметы обихода».

Род занятий является самым надежным кри­терием принадлежности к социальному классу. Од­нако изменения на рынке труда сделали воспри­ятие информации более сложным, чем в те време­на, когда писал Оруэлл. Число работников физиче­ского труда (в социологии — категории С2 и D) со­кратилось — по причине снижения потребности в рабочей силе в сельском хозяйстве и тяжелой про­мышленности. Количество «белых воротничков» (категория АВС1), напротив, увеличилось. Однако когда англичан в 2016 году попросили причислить себя к тому или иному социальному классу, выяс­нилось, что они «кучкуются» практически в тех же категориях, которые были выявлены при опросе в 1949 году, несмотря на любые перемены. Было за­мечено некоторое уменьшение количества тех лю­дей, которые считают, что они находятся либо в самом низу, либо на самом верху общей выборки -по причине перемещения за рабочие столы в по­мещения с кондиционером. Однако сами должно­сти  (еврей Гофман — кладовщик в арендованном складе), которые раньше были надежным критерием определения класса, больше не позволяют делать достоверных выводов.

Исследование, проведенное в начале этого года Experian для финансовой компании Liverpool Victoria, показывает, как конвергенция сходных ви­дов профессиональной деятельности «смазывает» классовые различия. Experian попросила предста­вителей разных профессий причислить себя либо к рабочему, либо к среднему классу. Секретари, официанты и журналисты более склонны причис­лять себя к среднему классу, нежели бухгалтеры, программисты и чиновники. Многие новые «беловоротничковые» должности — например, операто­ры в центрах приема звонков клиентов — дают не больше независимости и перспектив, чем старые работы «синих воротничков». И тем не менее, не­смотря на существующую путаницу в классовой структуре, 71% людей, опрошенных YouGov, утвер­ждают, что могут с легкостью определить, к какому социальному классу принадлежит человек.

Помимо изменений на рынке труда, еще два фактора повлияли на четкость границ между соци­альными классами. Во-первых, после 1945 года в Англию приехало очень большое количество им­мигрантов, которые не вписываются в существую­щую классовую структуру и могут создавать собст­венные «пирамиды». С конца 90-х годов их приток усилился, что сделало этот эффект еще более вы­раженным.

Во-вторых, снизился порог популярности. Самые знаменитые персонажи в Англии — напри­мер, Дэвид Бэкхем и его жена Виктория — формируют своего рода параллельную аристократию из тех, кто достаточно талантлив или по крайней мере раскован, чтобы удовлетворить все более причудливые требования телепродюсеров. Это так­же усложняет процесс определения принадлежно­сти человека к социальному классу.

Тем не менее классовые категории остаются удивительно эластичными, что на первый взгляд противоречит существующей экономической ре­альности. Соответствует ли это некоторой появив­шейся «вязкости» социальной мобильности? Самые известные выводы о текучести английского обще­ства позволило сделать изучение двух категорий населения: одно было проведено на выборке лю­дей, родившихся в 1958 году, другое — на тех, кто был рожден в 1970 году. В первой группе наблю­дался более высокий уровень мобильности, однако представители второй оказались более успешны­ми. Все вышесказанное позволяет предположить, что «движение» групп, формируемых по критерию дохода, замедлилось. Результаты недавних между­народных исследований позволяют говорить о том, что британские социальные страты являются немного менее гибкими, чем в Америке, но более жесткими, чем во многих европейских странах.

На самом деле есть ощущение, что если англичанам предоставить выбор, они предпочтут идентифицировать себя с классом, в котором ро­дились, нежели с тем, который предполагает их работа и доход. Это часто приводит к тому, что люди начинают «скромничать»: 22% сотрудников категории АВС1, по данным опроса YouGov, при­числяют себя к рабочему классу. Подобные дан­ные есть и в опросе Experian — один из десяти взрослых, причисляющих себя к рабочему классу, находится в верхней прослойке самых богатых держателей активов, и более половины семей, за­рабатывающих более 100 тысяч фунтов (191 ты­сяча долларов) в год, также считают себя предста­вителями среднего класса. Диссимиляция в дру­гом направлении — когда люди считают себя ус­пешнее, чем предполагает их доход и род заня­тий, — происходит реже, однако и этот феномен имеет место.

Если класс больше не соответствует четко­му социальному, экономическому и даже полити­ческому статусу, стоит ли вообще обращать на не­го внимание? Вероятно, все-таки стоит. В боль­шинстве случаев классовая принадлежность по-прежнему тесно связана с уровнем образования и карьерных ожиданий. А то, что думает общество о собственной гибкости, имеет такое же значение, как и сама реальность: если американские бедняки начнут думать, что они никогда не станут богаты, начнутся неприятности.