Рубрика: Информация

Более тридцати лет работая в области моды, Мори считает женственность и отточенность формы непреходящими достоинствами моделей. Для того, чтобы не быть «сезонным» модельером, художник, по ее мнению, должен следить за веяниями времени не только в искусстве, но и в политике, экономике, международных отношениях. В ее представлении каждое десятилетие имеет свою характеристику: 60-е годы — время становления всех ныне существующих стилей, 70-е — период «качества», 90-е — станут годами классического стиля, 2010-е ?… Тогда-то и потребуются модельеры-профессионалы, умеющие добиться строгости и четкости линии. Что касается ее моделей, то они созданы рукой мастера самого высокого класса. Время, в течение которого она жила и работала в Париже, не лишило ее модели японского склада и восточного  изящества, будь то элемент —икебаны в прическе манекенщицы, или иное помещение   костюма в мир восточного изящества — широкий пояс оби с характерными узлом на спине, или цветочный — мотив росписи на вечернем платье. В последние годы Мори создает и коллекции «прет-а-порте. Иссей Миякэ — модельер, который превратил так называемые «мешки из-под картошки» в высокое искусство. С детства заинтересовавшись искусством, Миякэ поступил в японский университет искусств, где показал в 1962 году свою первую коллекцию под названием «Поэма из ткани и камня». Затем он занимался в школе дизайна при парижском офисе профсоюза культуры, раб: тал ассистентом французских модельеров Ги Ляроша и Живанши несколько лет был создателе-коллекции «прет-а-порте» в одной -из нью-йоркских фирм. На протяжении всех этих лет он стремится создать новое, свое, разрушь-» годами господствовавшее представление об одежде, как помещении, обертке тела. Вернувшись в 1970 году в Токио, он основал свою фирму. С этого времени начинается практическое воплощение его идей. Миякэ использовал фигуру как каркас, на котором ткань драпировалась, повисала естественными складками и меняла очертания при движении ила просто дуновении ветра. Каждый из кусков ткани мог перемещаться, менять силуэт всего костюма Отношение к ткани, как отправной точке дизайна, уходит корнями в японскую традицию. Оттуда Миякэ черпает новые идеи. Ему принадлежит и «открытие» ткани «сашико» — вид стеганого материала, применявшегося в прежние времена для рабочей одежды.

После некоторой обработки и усовершенствования неожиданно получился гибкий, пластичный материал, убедительно раскрывающий образ модели. Эти эксперименты привели его к изобретению ткани, в которой хлопок или лен соединен с шерстяной нитью так, что хлопчатобумажная или льняная сторона оказывается лицевой, а шерстяная — изнаночной, как бы подкладкой. Благодаря разносторонним интересам японского модельера за ним укрепилось имя «Карден Японии».

 Интересно отметить, что Международный секретариат шерсти присудил Иссею Миякэ премию «Оскара»

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Во все времена и до наших дней кимоно считается выражением изящества и достоинства японской женщины. Кимоно — это не только прямой халат с запахом слева направо и широкими рукавами — это традиция, ритуал, высокое искусство. Складки вышитого или расписанного от руки шелка скрывают десятки подушечек, подкладок, креплений. Центр композиции — оби — пояс длиной три с половиной метра, завязывающийся узлом на спине. Многовековая традиция хранит более трехсот способов крепления оби. Она же предписывает и строгие правила ношения кимоно. Его цвет, орнамент, вес ткани зависят от возраста, назначения и времени года. Сегодня кимоно надевают в особо торжественных случаях — и, тем не менее, оно имеет слишком древнюю традицию, чтобы превратиться лишь в символ национального костюма. Поэтому модельеры ищут способы сохранения кимоно и в наши дни. Так, художник Нагахата использует некоторые конструктивные и особенности этой одежды и воплощает их в модных юбках, блузках, платьях, жакетах и даже пальто свободной формы. Костюм Нагахата — скорее выставочный экспонат, произведение прикладного искусства. Он более экзотичен, чем современная одежда, и менее архаичен, чем кимоно. И этот выставочный экспонат для японцев — нечто большее, чем то, что можно считать одеждой — это и настроение, и обычай, и развлечение. Не скованные канонами французских Домов, японские художники подчас ломают установленные правила и представления об элегантности, создавая свой характерный стиль.

 Пережив в 60-е годы — период копирования западных образцов, в наши дни японские модельеры сами служат примером для подражания — их свежий взгляд на костюм, причудливая фантазия стали вдохновляющим началом для модельеров мира. Сегодня в дорогих офисах и магазинах женской одежды Москвы всё чаще мы видим одежду из Японии. Японские художники вдохнули в европейскую моду новую жизнь, ввели новую эстетику одежды, новую систему взаимоотношений фигуры и ткани. Для них главное а костюме — скрытое от глаз пространство«помещённое«между телом и материалом, которое дает первому — необходимую свободу и раскованность, а ткани — возможность жить, двигаться, растягиваться, литься, взлетать, «танцевать» вокруг талии и бедер. Полное освобождение человека от футляра, каким считался костюм в Европе, вызвало бурную реакцию в среде художников. За ней последовали изменения и в процессе создания модели. Чаще всего художник отталкивался от эскиза — подбиралась соответствующая ткань, дополнения, манекенщица. Японские же художники как бы играют с тканью, а сшитые куски материалов, образуя на фигуре складки, при движении создают богатейшую игру света и тени. Работа над моделью в чем-то напоминает «оригами» — традиционное японское искусство поделок из бумаги. Подобно мастеру «оригами» модельер «лепит» свою модель из целого куска материала.

 

Художник драпирует фигуру, следуя и повинуясь естественному взаимодействию ткани и человеческого тела. Она сама подсказывает идею. Только после этого модельер начинает создавать эскиз, как бы срисовывая получившуюся форму, внося свои коррективы и элементы .  Поэтому так органично в работах японских художников слиты воедино «фасон» и ткань, особенности модели, свойства материала.

Устои европейского моделирования были поколеблены и новой трактовкой колорита в костюме. Японские модельеры используют цвета природной гаммы, оттенки земли, увядающей зелени, камня или цветка сакуры. Часто фактура грубой неокрашенной ткани подчеркивается дополнительными эффектами — разреженным переплетением или спущенной петлей.

 Однако главным было переосмысление своих национальных традиций. Стиль кимоно существовал задолго до выхода Японии на арену.   И когда первые токийские художники-модельеры в 70-х годах заявили о себе, то мало кто ожидал от них большего, чем просто вариации на тему национального платья. Разрушить это предубеждение предстояло первому поколению токийских модельеров: Ханае Мори, Иссей Миякэ и Кэнзо Такада. И они завоевали себе место в модных офисных помещениях и  магазинах женской одежды.

 Ханае Мори — единственная из модельеров-женщин после Габриэль Шанель получила поистине всеобщее признание. Художник японского склада Мори, спустя десятилетие, открыла для себя область дизайна одежды. Уже в 1977 году, после успеха коллекции в Нью-Йорке и Париже, она была принята в члены почти недоступного — тем более для женщин — синдиката высокой моды Франции «от кутюр», а несколько позже министерство культуры оценило ее заслуги высшей наградой — Крестом Искусств и Литературы.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

Эксклюзивная линия этой торговой мар­ки выпускается под именем Profix Magic Color. На склады российского  рынка поставляют три наиболее популярных эксклюзивных ком­понента Profix — СА 951, СА 952, СА 953. Каждый из этих компонентов наиболее эф­фективен в определенном сегменте базо­вых «подложек». Например, компонент СА 951 на черной базовой подложке будет ме­нять цвет от зеленого с желтым оттенком, в зеленый с оттенком синего цвета, потом в синий с оттенками зеленого, синий с оттен­ком фиолетового и завершается «радуга» чистым фиолетовым цветом. Этот эффект наиболее ярко выражен в солнечную по­году, но и в пасмурный день он сохраня­ется. В колор-офисах Profix специалисты могут показать вам, как выглядит каждый «эксклюзивный» компонент на различ­ных базовых подложках, либо подобрать цвет подложки в соответствии с вашими пожеланиями. Отметим, что Profix пред­почитает выпускать компоненты, которые охватывают часть цветового спектра, а не всю «радугу». В этом и заключается секрет их привлекательности. Базовая краска под призмой этих компонентов не меняет свой цвет кардинально и смотрится солидно и органично.

Необходимо отметить, что к прокрас­ке автомобиля эксклюзивными эмалями следует подходить очень ответственно. Ни в коем случае не следует экономить. Все дело в том, что уже после нанесения одно­го слоя маляру на расстоянии нескольких метров от автомобиля, в помещении, может показаться, что он добился нужного эффекта. Коварс­тво «эксклюзивов» заключается в том, что огрехи в покраске заметны, как правило, на большом расстоянии и только на улице при дневном освещении. Поэтому для до­стижения стойкого эффектного покрытия необходимо наносить эксклюзивный ком­понент в три слоя поверх базовой краски (минимум — в два слоя). Средний расход на автомобиль класса «Лада» составит в этом случае около 2 литров готовой крас­ки. Поскольку все «эксклюзивы» Profix разводятся с фирменным разбавителем пропорции 1:1, то на машину такого клас­са вам хватит — 1 литра неразведенного «эксклюзивного» компонента. Теперь по­говорим о цене. Литровая банка любого «эксклюзивного» компонента Profix стоит около 8 ООО рублей. Сегодня это самое до­ступное предложение в данном сегменте на нашем рынке. С продуктами Profix вы сможете поставить на поток услуги по ку­зовному тюнингу. Цена позволяет.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

 

 

 

Любая программа ав­тоэмалей — продукт в целом очень прагматичный. Чтобы автокраска была успешной на рынке, она должна стоить как можно дешевле, но по качеству ни в чем не уступать более «дорогим» конкурентам. Либо у неё должен быть популярный брэнд, в этом случае она сможет конкурировать с более дешевыми продуктами на другом, не ценовом уровне. С эксклюзивными ав­тоэмалями все по-другому. Стоимость продукта отходит на второй план. Успех эксклюзивных продуктов зависит исклю­чительно от их оригинальности и смелости потребителя. «Эксклюзив» — это в первую очередь нечто уникальное. Это покрытие, которое заставляет всех окружающих восхищаться. В эту эмаль не покрашен ни один серийный автомобиль, поскольку её назначение носит индивидуальный харак­тер. «Эксклюзив» — это ведь не просто ка­кой-то новый цвет. Это бесцветная эмаль, со специальными эффектами, которая в различных условиях освещения  или помещении —  может вы­глядеть абсолютно по-разному. Чаще все­го, эксклюзивные эмали обладают «эф­фектом хамелеона», то есть меняют цвет при разном освещении и при рассматри­вании под разными углами. Цвет «эксклю­зива» меняется в пределах определенной части цветового спектра и зависит от цве­та подложки. Один и тот же «эксклюзив» нанесенный на разные базовые цвета бу­дет выглядеть по-разному. Таким образом, с помощью одного эксклюзива можно со­здать несколько сотен уникальных цветов, каждый из которых будет переливаться на изгибах поверхности и давать различные оттенки под разными углами обзора. На­иболее ярко эффект «хамелеонов» прояв­ляется на темных подложках: бордовой, темно-синей, черной и так далее. На ма­шину с таким покрытием вряд ли позарят­ся угонщики — слишком уж много хлопот возникнет при продаже угнанной машины (прежде чем продать, машину придется перекрасить полностью). Чтобы повторить «эксклюзивный» цвет при необходимости ремонта кузова, следует соблюсти все па­раметры, при которых была произведена первичная окраска: использовать тот же эксклюзивный компонент, знать точный рецепт «подложки» и соблюсти все условия первичной окраски, прежде всего по коли­честву слоев эксклюзивного компонента. Только в этом случае цвет будет близок к первоначальному. Если же информация об условиях первичной окраски утеряна, то автомобиль придется перекрашивать полностью.

По большому счету, покрасить автомо­биль в какой-нибудь экслюзивный цвет — это всё равно, что сделать его единс­твенным в своем роде, персонифициро­вать. Даже если вы живете в мегаполисе, вероятность того, что вы встретите на улице точно такую же машину покрашен­ную в тот же самый «эксклюзив», который нанесен на ту же самую «подложку», как говорят в нашем офисе, «стремится к нулю». В нашем материале мы хотели бы расска­зать о том, как можно персонифицировать кузов автомобиля с помощью эксклюзив­ных автоэмалей со склада  Profix. К сожалению, пе­редать свойства этих цветов на бумаге невозможно.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

В прогнозе журнала Tire Review говорится, что к 2008 году около половины продан­ных с помещений складов России шин сегмента А будет производиться в са­мой России. Таким образом, западные производители бу­дут продвигаться на Восток и создавать производствен­ные мощности, поскольку Россия по-прежнему оста­ется страной с низкими из­держками, такой как Китай, Индия, страны Южной Аме­рики. Это позволит сокра­тить дорогостоящий экспорт в Россию, но увеличить долю дорогих шин на рынке.

При­влекательная маржа сохра­нится и в секторе В. Остав­шаяся треть рынка — сегмент С, на котором господствуют российские шины, — скорее всего будет сокращаться.

Это окажет большое влияние на соотношение сил на всем рынке. Уже в 2008 году, по прогнозам офиса Nokian, этот сег­мент не обеспечит прибыли. Местные производители бу­дут испытывать все большее давление со стороны рынка.

Единственное решение -адаптироваться к западным стандартам для менеджмен­та, производства, маркетин­га, дистрибуции. Российс­кие производители сегодня осваивают маркетинг по за­падным образцам. Чтобы ус­пешно продавать продукт с низкой маржой, им предсто­ит завоевать потребителей и убедить их в качестве про­дукции. Российским произ­водителям ради выживания придется преодолеть мощ­ные барьеры сегментации рынка, и на данный момент позиции западных компаний выглядят более прочными.

Однако российские произво­дители не сдадутся без боя — шинные заводы принадле­жат могущественным финан­совым корпорациям, кото­рым предстоит либо встать на верный путь, либо у них есть вероятность достичь точки невозврата, заявляют эксперты журнала.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

В 2002 г. 24,3 млн. проданных шин были произведены в России. Импорт со­ставил 8 млн. Естественно, многих инте­ресует вопрос, кто же являлся наиболее влиятельным импортером. Сильнее все­го выделяется Nokian. Её доля в импор­те шин в Россию составляет 14% (1,12 млн из 8, по данным Nokian). За финским производителем следует Goodyear (12%, 960 000 шт); затем Bridgestone и Conti­nental (оба с 10%, или 800 ООО шт). На пя­том месте Michelin с долей в 8% (640 ООО шт), а далее Pirelli с 4%, или 320 ООО шт в год. Скорее всего, данный расклад сил в ближайшее время значительно не изме­нится. Если только кто-то из производи­телей не построит полноценное произ­водство собственных шин на российской территории. Это позволило бы мировым лидерам существенно   улучшить показа­тели своих продаж, поскольку собствен­ная шинная отрасль России испытывает серьезный дефицит инвестиций. Про­изводство автомобильных шин необходимо модернизи­ровать и автоматизировать. Российские шины по-прежнему намного тяжелее им­портных: средний вес шины для легкового автомобиля в России 8 кг, а в Европе 6,5 кг.

Почти полностью используется синтети­ческая резина, поскольку сырье для на­туральной нужно ввозить из-за рубежа. Оборудование устарело, большая часть устанавливалась в 1980-е гг. Европейские инженеры, в своих офисах, решают сегодня задачи опти­мизации полностью автоматизированных и интегрированных линий, в то время как в России таких линий практически нет. Нет также и должного контроля за качеством. Отсюда нелицеприятный вывод: если бы с Российских складов  широко продавались товары за­падных производителей, то для собствен­ных предприятий на этом рынке не оста­лось бы места. А между тем, подобные тенденции — налицо. Сегодня доля более качественных и более дорогих импорт­ных шин на рынке растет очень большими темпами. В 2004 г. шины эконом-класса (сегмент С, российские шины) занимали примерно 80% рынка. Однако ожидается, что к 2008 г. их доля упадет примерно до 40%.

Сегмент В составляют шины, средние по качеству и цене; средняя цена 24-28 евро. В 2004 г. они занимали примерно 5% рынка шин. Здесь кроме российских продавались и шины второстепенных за­падных брэндов. Сегодня именно в этом сегменте наблюдается очень активный рост. Согласно экспертам Nokian, доля шин сегмента В к 2008 году достигнет 30% , то есть вырастет в шесть раз.

Премиум-класс, или сегмент А, также будет расти, но здесь увеличение будет не таким значительным. Доля таких шин на рынке с 2004 по 2008 год вырастет примерно вдвое, притом что ожидает­ся и рост самого рынка. По экспертным оценкам, в ближайшем будущем (до 2008 г.) рынок шин в России приблизитель­но утроится, причем примерно по одной трети от этого помещения придется на рыночные сегменты А, В, С соответствен­но. И конечно, после 2008года изменения продолжатся. По оценкам Nokian. к 2008 году в России ожидается спрос при­мерно на уровне 45 млн. шин в год.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

В последнее время в наш офис обратилось сразу двое владельцев «свежих» Хонд с пробуксов­кой при переключении передач и просьбой поменять только соленоиды линейного давле­ния. Данную рекомендацию они извлекли из рекламной статьи, написанной людьми, назы­вающими себя специалистами по автомати­ческим трансмиссиям. На наш взгляд, обна­деживать (или привлекать к себе внимание) людей столь «легким» решением данной не­исправности в АКПП, мягко говоря, неэтично, если, конечно, эти ремонтники вообще знают правильное решение проблемы.

Комментируем ситуацию, это будет интересно многим владельцам Хонды. Соленоид линейного давления не выходит из строя, пока в него не попадет «мусор», к при­меру, мелкая металлическая крошка. Установ­ка нового регулятора давления (в помещении гаража) даст лишь крат­ковременный эффект, потому что внутри АКПП идет интенсивный износ металла, и новый со­леноид быстро «засорится» и перестанет пра­вильно работать. У одного из обратившихся пробуксовка была по причине утечки давления через «состарившуюся» резиновую манжету поршня, у другого — отказал регулятор давле­ния, «забитый» металлической крошкой из-за износа подшипника. Итак, если соленоиды неисправны, вместо их замены — «копай глуб­же», решай проблему в комплексе, искать и ус­транять нужно не только следствие, но и при­чину неисправности, это будет единственным профессиональным решением.

 

Покупая 5-7 летнюю Хонду на авторынке, отполированную и «надраенную до блеска», не забывайте, что автомобиль уже прожил до­статочно долгую по автомобильным меркам жизнь и многим сложным узлам нужен капи­тальный ремонт, чтобы машина приобрела «второе дыхание», АКПП в том числе. Правиль­но отремонтированная коробка Хонды благо­получно отъездит следующую сотню тысяч ки­лометров. По перечисленным выше причинам, нецелесообразно покупать со складов б\у контрактную АКПП тем, кто не планирует расставать­ся с автомобилем. В б\у АКПП будут изношен­ные подшипники и не только, и вытекающие из этого последствия.

Ремонтируя АКПП Хонды в КЭНСИ, вы га­рантированно получите агрегат, сопоставимый по качеству и ресурсу с новым, и не будете за­думываться о том, что делать, если отремон­тированная однажды АКПП откажет далеко от дома.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Оборудование облегчающее ремонт и диагностику вашего АВТО

Из новинок в области диагности­ки я бы выделил новую портативную линейку сканеров компании Bosch, которые оснащены устройствами связи Blue Tooth. Таким образом, если ранее мастеру было необходимо подключаться к диагнос­тическому разъему с помощью проводов и адапетров, то теперь это не требуется. На автомобиль устанавливается устройство, которое ловит сигнал со сканера и передает на него всю необходимую информацию. На мой взгляд — это очень облегчает и ускоряет работу диагноста.

Сложно выделить что-то новое в области подъёмного оборудования. Пожалуй, толь­ко офис  компании Herkules, которая предложила довольно нетрадиционный подход — пере­носные пневматические подъемники, лифты и домкраты. На мой взгляд, эта технология должна быть интересна для наших потре­бителей, поскольку в наших климатических условиях использовать воздух — надежнее, чем гидравлику. Правда, устроит ли пот­ребителей цена — это вопрос. То же самое могу сказать и про подъемники ZIPPO. Ка­чественное и красивое исполнение, но сто­имость довольно высока для российского потребителя.

В области кузовного ремонта было мно­го интересных и свежих предложений, но я бы выделил продукцию компании WPT. Она в этом году представила несколько наборов для безразборного локального ремонта незначительных повреждений кузова. От­мечу, что компаний, которые бы выпускали подобный инструмент на довольно высоком уровне, не много. Были попытки произво­дить его и в России, однако из-за низкого качества стали инструмент получился неэ­ффективным.

Что касается китайских производителей, то не могу сказать, что они чем-то меня по­разили. Да, был представлен целый ряд оборудования довольно хорошего уровня, но это оборудование представляло собой удачные копии с европейских брэндов. Одна компания выставила на своем стенде широ­кую линейку бытовых аппаратов высокого давления, до боли похожих на Karcher, даже в той же цветовой гамме. Также было выстав­лено много ручного инструмента, похожего на продукцию известных марок. Были и ори­гинальные разработки. К примеру, компания Maxima привезла во Франкфурт очень инте­ресную модель элеватора для помещения  склада  хранения шин. На нём шины можно укладывать в несколько стеллажей, ранжировать их по размерам или маркам и поднимать на разную высо­ту. Количество рядов может быть разным, в зависимости от высоты склада. Думаю, что данный продукт будет интересен крупным российским шинным центрам.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.