Месяц: Ноябрь 2016

МОДА В ПРЕДСТАВЛЕНИИ ДЖУЛИИ АРНОЛЬД  

 Когда мы встретились с ней в Нью-Йорке на одном из вечеров в честь участников похода, она была одета в бежевые брюки и белую шелковую блузку, дополненную шарфом цвета земли. Казалось бы, ничего особенного нa ней не было. Но впечатление было однозначным: передо мной привлекательная и элегантная женщина, современная, деловая, любящая комфорт.

 Джулия Арнольд — обаятельная пятидесятилетняя американка, начала свою карьеру в 1983 году преподавателем в школе. К моменту рождения сына она работала уже полный день в одной из частных школ, и тем не менее, став матерью, создала на общественных началах организацию «Граждане за чистоту воздуха».

Ее жизнь насыщена до предела. Пять дней в неделю она ведет курс средневековой и современной европейской и американской истории. Это занимает время с 8 до 11 часов утра. Затем мчится в арендованный офис своей организации, где остается до 17.30. «Это самая активная часть моего дня, я встречаюсь с политическими и общественными деятелями, готовлю пресс-релизы по охране окружающей среды»,— объясняет она. В 6 часов вечера Джулия уже дома, в кругу семьи, занимается домашним хозяйством, детьми. Затем снова дела: составление телевизионных программ, телефонные звонки, подготовка к школьным занятиям. Сон отнимает крошечный отрезок суток — с 2 до 6.30. Зато выходные дни целиком посвящены спорту, семье, домашним обязанностям.

 Свою деловую одежду она тщательно продумывает, что вообще характерно для работающей американки. Летом она появляется на работе, как правило, в льняном светлом комплекте, в него входит не только юбка, но и брюки. К костюму — много шелковых блузок, которые она часто меняет. Однако, если ей предстоит встреча с инженерами и другими специалистами за пределами Нью-Йорка, она выбирает более спокойный, консервативный стиль. «Люди в маленьких городах менее искушены , часто она их это пугает, а я должна внушать доверие»,— объясняет Джулия. В таких случаях она предпочитает традиционные однобортные костюмы — непременно с юбкой — голубых, коричневых, бежевых, оливковых тонов. 

 В общении с официальными лицами в Нью-Йорке Джулия чувствует себя более раскованной в выборе модной одежды. Носит приталенный пиджак с длинной, как бы немного тесноватой юбкой, или платье, чуть укороченное, с акцентированной линией плеч. Но никогда — мини. Джулия, как и многие другие американки, не приняла эту длину, поскольку считает, что излишне короткая юбка неуместна на работе.

 На публичные выступления Джулия одевается ярко, считает, что цвет может стать хорошим подспорьем в привлечении внимания аудитории. «Когда я выступаю с лекциями, я обычно одета в красный или бирюзовый льняной костюм. Живые яркие цвета мне помогают».

 «Выбирая одежду, мы так или иначе стараемся заявить о себе. Мы все вовлечены в моду на своем определенном уровне». В них словах — концепция отношения к моде Джулии Арнольд, характерной представительницы среднего сословия американок.

 Слушая Джулию, я поймала себя на том, что пытаюсь сосчитать, сколько же у нее костюмов, платьев, блузок, и призналась ей в этом. Женщина засмеялась и ответила, что у нее всего 3 костюма, которые отлично комбинируются друг с другом. Зато множество блузок. В основном таких, которые можно носить навыпуск. «Я не арендую склад для хранения соей одежды… у меня только шкафчик». Сняв пиджак, женщина должна быть уверена в том, что ей не надо поправлять блузку, что у нее все в порядке. В этом — одна из характерных черт стиля американок — максимум удобства. Надо заметить, что для разнообразия Джулия иногда комплектует свой деловой костюм из разрозненных вещей, но, как и другие американки, не очень любит это. Очевидно, сказывается привычка  подобранные комплекты с блузкой и дополнениями.

Голые и нагие в искусстве

 Вокруг «обнаженки в искусстве и вечно кипят страсти. Разжигаются костры, точатся ножи, призываются на трибуны судьи. А собственно, почему? Чем нагое тело хуже одетого?

 А начиналось все просто замечательно. Мажорная история вкратце такова. Некий греческий автор поздней античности вместе с компанией посетил святилище Афродиты Книдской, созданной Праксителем (около 330 г. до нашей эры), и оставил об этом посещении живой отчет. В святилище не было двора, а только сад с фруктовыми деревьями и виноградом. Маленький храм был открыт так, чтобы паломникам видна была статуя, сияющая белизной на фоне зелени. Улыбающаяся и придерживающая одной рукой сброшенные одежды Афродита (в римском варианте — Венера) была исполнена олимпийского величия. Но паломники выказали отнюдь не пиетет, а плотоядную радость. Взобравшись на постамент, один из них пылко обнял богиню за шею. Справившись с легким шоком, служитель за небольшую мзду отпер заднюю дверь, чтобы зрители могли полюбоваться и этим ракурсом — восторг экскурсантов достиг экстаза… Надо думать, не все поклонники статуи были столь впечатлительны, но культурологи с ними солидарны — да, Афродита Праксителя воплощает физическое желание. И эта «желанность», что характерно, нисколько не мешает ее святости, даже напротив — является ее компонентом.

Греки подарили миру культ тела, его не купишь. Его нет на на арендованном складе, у сегодняшнего жителя Элладыы.  Культ тела они прилежно изучали, тренировали в гимназиумах, выставляли напоказ и хвастались. Нагота на Олимпийских играх со временем стала правилом, а экстремальные спартанцы, к изумлению афинян, выпускали на состязания даже женщин, что называется и одежды» едва прикрытых повязками. Над физическими недостатками смеялись, над калеками попросту глумились. И никто не сомневался, что Аполлон подобен прекрасному юноше, а прекрасный юноша — Аполлону. Люди были как боги, а завистливые и похотливые боги — совсем как люди.

Обитатели Олимпа в греческих мифах совращали смертных в промышленных количествах, поэтому основой всего было только тело. Под видом золотого дождя, и в облике лебедя (в чём мы сегодня сомневаемся) Зевс покрывал то нимф, то земных женщин, поэтому и бродят по мифам сплошные бастарды полубожественного происхождения. Не было между людьми и богами непреодолимой пропасти, те и другие — сгустки желаний, и тело — та область, где боги и смертные соприкасаются. Грекам захотелось увековечить в искусстве нагое человеческое тело по одной простой причине — потому что они считали его божественно прекрасным. Что и было сделано. Потом явились варвары, разрушили храмы, саркофаги, скульптуры, разбили языческих «идолов», но обломанные, безголовые, безрукие и безносые божества частично выжили и стали классическими образцами. Самый известный из них, ныне товарный знак качества — Венера Милосская. Обнаружена в 1820-м, рост — 164, объем груди — 86, бедер — 93, про талию лучше умолчим. Пропорции математически выверены, чувственности — ноль. В том, что не сексапильная Венера Милосская была выбрана эталоном, есть своя сермяжная правда — искусство не для того, чтобы распалять инстинкты. Для этого — «Мулен Руж» и его метастазы: бордели, стриптиз, эротика, где нагота тоже имеет место быть, но функционирует иначе. И тут важно ничего не попутать. Подружка Шарля Бодлера, девушка нетвердой морали, взятая в Лувр на экскурсию, при виде обнаженных тел вначале стыдливо отворачивалась, потом хихикала, а потом заявила: «Пошли отсюда, здесь неприлично». Она поняла так, что люди на картинах голые. А они были нагие. Голые — в бане, постели, дома, в арендованном офисе у начальника…В борделях и прочих «заведениях» — фифти-фифти — кое-что тактично прикрыто, кое-что умело открыто. В культуре и искусстве люди без одежды — нагие, так привилось. Но в любом случае, голые или нагие, для упакованных и застегнутых на пуговицы они — откровение. Резкий марш-бросок под твои покровы, вызов на диалог твоего тела с чужим. Если готов к этой коммуникации с чужим, другим, иным -отлично, не готов — придется отвечать на вопросы, которые задаст тебе твое собственное тело.

Главный из них задаёт сегодня — чего ты боишься, детка?

В начало

Управления финансированием деятельности предприятия (служба капитана порта)

Отсутствие понятной правовой ос­новы деятельности портовых властей, капитана порта позволяет заинтере­сованным структурам решать конкрет­ные вопросы портовой деятельности административными методами, не ори­ентируясь на интересы государства и субъекта Федерации.

Таким образом, подчинением од­ному юридическому лицу организаций и структур, осуществляющих хозяйствен­ную деятельность в сфере обеспече­ния безопасности судоходства и орга­нов, осуществляющих административ­но-властные полномочия, а также над­зор и контроль за безопасностью мо­реплавания, нарушилась система над­зора и контроля за безопасностью мореплавания. Можно констатировать, что Указ Президента РФ от 09. 03. 2004 г. № 314 до сих пор не выполня­ется, но это, вероятно, дело уже не только совещания в Совете Федера­ции, но и Генеральной прокуратуры.

В руководстве отрасли высказыва­ется мысль о том, что создание тер­риториальных органов Ространснадзора на базе капитанов портов невозмож­но, так как приведёт к разрушению действующей системы Государствен­ного надзора в морских портах из-за невозможности в настоящий мо­мент обеспечить достаточное бюд­жетное финансирование служб ка­питанов портов, если их подчинить Ространснадзору. Поэтому до сего времени службы капитанов портов вы­полняют свои контрольно-надзорные функции, будучи подведомственны Рос­морречфлоту (сфера государственных услуг) и зависимы от коммерческой деятельности афилированных с ними организаций (продажа услуг портов — в том числе продажа аренды офисов и аренды складов и территорий)

Такое зависимое положение капи­танов портов и использование их в конкурентной борьбе на рынке порто­вых услуг, несомненно, оказывает влияние на качество выполняемых ими контрольно-надзорных функций и в целом подрывает авторитет Государ­ственного контроля.

На сегодняшний день ничто не ме­шает в целях выполнения Указа № 314, подчинить капитана порта Ространс­надзору, а службе капитана порта Придать организационно — правовую форму — федерального государствен­ного учреждения, что в соответствии с действующим законодательством позволяет в полном объеме наделить её функциями по осуществлению го­сударственного контроля (надзора) в морских портах и зоне ответственно­сти Российской Федерации, а так же сохранить финансирование её деятель­ности за счет портовых сборов.

Для этого нужно только в Постанов­лении правительства от 30. 07. 2004 г. № 398 «Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта» исключить п. 2 а, а п. 2 г изложить в редакции: «Капи­таны морских портов назначаются на должность и освобождаются от долж­ности Федеральной службой по над­зору в сфере транспорта».

При этом предусмотреть, закреп­ление на праве оперативного управ­ления, за службой капитанов портов федерального имущества, необходи­мого для выполнения возложенных на них функций портовых властей, в том числе, обеспечение безопасности мореплавания, включая обеспечение выполнения требований национального законодательства и международных соглашений РФ в порту и на подходах к нему, а так же в зоне ответственно­сти Российской Федерации.

В соответствии со ст. 120 ГК РФ, а также ст. 9 Федерального закона от 12. 01. 1996 г. № 7-ФЗ учреждением признается организация, созданная собственником, в том числе для осу­ществления управленческих функций. При этом, согласно ст. ст. 41, 161 Бюджетного Кодекса Российской Фе­дерации такие учреждения будут яв­ляться бюджетными организациями, а получаемые ими портовые сборы — неналоговыми доходами федерально­го бюджета. Таким образом, финан­сирование деятельности служб ка­питанов портов, как бюджетных уч­реждений в соответствии с п. 2 ст. 161 Бюджетного Кодекса РФ, может осуществляться за счет портовых сборов, соответственно учитываемых как неналоговые доходы и расходы федерального бюджета.

Финансирование Государственно­го учреждения за счет части порто­вых сборов прямо предусмотрено По­становлением Правительства РФ от 25. 09. 2002 г. № 705, что в полной мере корреспондируется с действую­щим законодательством, допускающим финансирование деятельности феде­рального государственного учрежде­ния как из федерального бюджета по бюджетной росписи, так и за счет до­ходов от разрешенной деятельности. В соответствии с положениями п. 7 ст. 161 Бюджетного кодекса Россий­ской Федерации использование бюд­жетных средств должно производить­ся исключительно через лицевые счета бюджетных учреждений, кото­рые ведутся Федеральным казначей­ством Российской Федерации.

Администрация капитана порта — перспективы и работа в новых условиях

 В  начало

В интенсивном развитии арктичес­кой морской транспортной инфраструк­туры вдоль Северного морского пути (СМП) и дальневосточного побережья в части портового хозяйства упор делается как на использование дей­ствующих арктических портов, так и на создание специализированных бе­реговых и рейдовых (морских) плаву­чих или стационарных отгрузочных терминалов для нефти и сжиженного газа в новых районах (в районе Индиги, Колгуева, Варандея, Приразломного, Харасавэя, Каменного, Ямбурга, Диксона и др. на Севере; Де-Кастри, Пригородного, Перевозной и др. на Дальнем Востоке).

В этих условиях актуальным стано­вится существенное усиление конт­рольно- надзорной деятельности служб капитанов портов, модернизации су­ществующих и строительство новых систем управления движением судов (СУДС), глобальной морской системы спасания при бедствии (ГМССБ) и др.

В связи с тем, что сфера конт­рольно-надзорной деятельности капи­тана порта существенно расширяется, распространяясь на районы террито­риального моря и прилежащей зоны, экономической и шельфовой зоны Российской Федерации возникает ос­трая необходимость создания терри­ториальных органов Ространснадзора именно на базе капитанов портов, что усилит их правовую позицию.

Реально система морских террито­риальных органов Ространснадзора уже существует в каждом порту и не требует никаких дополнительных бюд­жетных средств для её создания. Нуж­но на базе службы капитанов портов AMD. ГАМРП. которые обладают необхооимым имуществом (здания, соору­жения, оргтехника, мебель, транспорт, плавсредства и пр.), подготовленными и квалифицированными кадрами ко­торые проходили соответствующую подготовку, в том числе и за рубе­жом, вывести из подчинения структур Росморречфпота и подчинить Ространснадзору.

В настоящее время созданы терри­ториальные подразделения, осуществ­ляющие административно-властные пол­номочия, контрольные и надзорные фун­кции в области железнодорожного, ав­томобильного, авиационного и речно­го транспорта. Однако территориаль­ные подразделения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осу­ществляющие административно-власт­ные полномочия, контрольные и над­зорные функции в области торгового мореплавания до сих пор не созданы, так как этому активно противодейству­ет Росморречфлот.

Можно задать вопрос: А зачем ему это надо? Ответ прост, как говорил, классик: Зри в корень! А корень этот — портовые сборы, которые собира­ют и тратят организации, подведом­ственные Росморречфлоту, — АМП и Росморпорт. Капитан порта в его нынешнем статусе подчиняется Рос­морречфлоту и получает зарплату и премию в Администрации морского порта, которая по своей сути является комерческой струкетурой оттвечающая за эксплуатацию порта, аренду офисов и аренду складов… территории порта. И не дай бог, если его выведут из подчинения Росморречфлоту и подчинят Ространснадзору. Вот тогда все портовые сборы действительно придется тратить в соответствии с це­левым назначением, так как капитан порта будет независимым от деньго-держателей и всегда может спросить: А на что Вы такую уйму денег потра­тили, если буи, навигационные створы не горят, промеры на акватории сво­евременно не выполняются, причалы разваливаются, на судоходной части каналов лежат подводные препятствия, создающие угрозу безопасности мо­реплавания и т. д.?

Создалась парадоксальная ситуация, когда государственный портовый конт­роль, основной задачей которого явля­ется контроль за исполнением между­народных договоров и законодательства Российской Федерации в области тор­гового мореплавания, осуществляется капитанами морских портов, которые не только не являются государственны­ми служащими, но и используются как дубина в конкурентной борьбе.

далее