Рубрика: Информация

Любая программа ав­тоэмалей — продукт в целом очень прагматичный. Чтобы автокраска была успешной на рынке, она должна стоить как можно дешевле, но по качеству ни в чем не уступать более «дорогим» конкурентам. Либо у неё должен быть популярный брэнд, в этом случае она сможет конкурировать с более дешевыми продуктами на другом, не ценовом уровне. С эксклюзивными ав­тоэмалями все по-другому. Стоимость продукта отходит на второй план. Успех эксклюзивных продуктов зависит исклю­чительно от их оригинальности и смелости потребителя. «Эксклюзив» — это в первую очередь нечто уникальное. Это покрытие, которое заставляет всех окружающих восхищаться. В эту эмаль не покрашен ни один серийный автомобиль, поскольку её назначение носит индивидуальный харак­тер. «Эксклюзив» — это ведь не просто ка­кой-то новый цвет. Это бесцветная эмаль, со специальными эффектами, которая в различных условиях освещения  или помещении —  может вы­глядеть абсолютно по-разному. Чаще все­го, эксклюзивные эмали обладают «эф­фектом хамелеона», то есть меняют цвет при разном освещении и при рассматри­вании под разными углами. Цвет «эксклю­зива» меняется в пределах определенной части цветового спектра и зависит от цве­та подложки. Один и тот же «эксклюзив» нанесенный на разные базовые цвета бу­дет выглядеть по-разному. Таким образом, с помощью одного эксклюзива можно со­здать несколько сотен уникальных цветов, каждый из которых будет переливаться на изгибах поверхности и давать различные оттенки под разными углами обзора. На­иболее ярко эффект «хамелеонов» прояв­ляется на темных подложках: бордовой, темно-синей, черной и так далее. На ма­шину с таким покрытием вряд ли позарят­ся угонщики — слишком уж много хлопот возникнет при продаже угнанной машины (прежде чем продать, машину придется перекрасить полностью). Чтобы повторить «эксклюзивный» цвет при необходимости ремонта кузова, следует соблюсти все па­раметры, при которых была произведена первичная окраска: использовать тот же эксклюзивный компонент, знать точный рецепт «подложки» и соблюсти все условия первичной окраски, прежде всего по коли­честву слоев эксклюзивного компонента. Только в этом случае цвет будет близок к первоначальному. Если же информация об условиях первичной окраски утеряна, то автомобиль придется перекрашивать полностью.

По большому счету, покрасить автомо­биль в какой-нибудь экслюзивный цвет — это всё равно, что сделать его единс­твенным в своем роде, персонифициро­вать. Даже если вы живете в мегаполисе, вероятность того, что вы встретите на улице точно такую же машину покрашен­ную в тот же самый «эксклюзив», который нанесен на ту же самую «подложку», как говорят в нашем офисе, «стремится к нулю». В нашем материале мы хотели бы расска­зать о том, как можно персонифицировать кузов автомобиля с помощью эксклюзив­ных автоэмалей со склада  Profix. К сожалению, пе­редать свойства этих цветов на бумаге невозможно.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

В прогнозе журнала Tire Review говорится, что к 2008 году около половины продан­ных с помещений складов России шин сегмента А будет производиться в са­мой России. Таким образом, западные производители бу­дут продвигаться на Восток и создавать производствен­ные мощности, поскольку Россия по-прежнему оста­ется страной с низкими из­держками, такой как Китай, Индия, страны Южной Аме­рики. Это позволит сокра­тить дорогостоящий экспорт в Россию, но увеличить долю дорогих шин на рынке.

При­влекательная маржа сохра­нится и в секторе В. Остав­шаяся треть рынка — сегмент С, на котором господствуют российские шины, — скорее всего будет сокращаться.

Это окажет большое влияние на соотношение сил на всем рынке. Уже в 2008 году, по прогнозам офиса Nokian, этот сег­мент не обеспечит прибыли. Местные производители бу­дут испытывать все большее давление со стороны рынка.

Единственное решение -адаптироваться к западным стандартам для менеджмен­та, производства, маркетин­га, дистрибуции. Российс­кие производители сегодня осваивают маркетинг по за­падным образцам. Чтобы ус­пешно продавать продукт с низкой маржой, им предсто­ит завоевать потребителей и убедить их в качестве про­дукции. Российским произ­водителям ради выживания придется преодолеть мощ­ные барьеры сегментации рынка, и на данный момент позиции западных компаний выглядят более прочными.

Однако российские произво­дители не сдадутся без боя — шинные заводы принадле­жат могущественным финан­совым корпорациям, кото­рым предстоит либо встать на верный путь, либо у них есть вероятность достичь точки невозврата, заявляют эксперты журнала.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

В 2002 г. 24,3 млн. проданных шин были произведены в России. Импорт со­ставил 8 млн. Естественно, многих инте­ресует вопрос, кто же являлся наиболее влиятельным импортером. Сильнее все­го выделяется Nokian. Её доля в импор­те шин в Россию составляет 14% (1,12 млн из 8, по данным Nokian). За финским производителем следует Goodyear (12%, 960 000 шт); затем Bridgestone и Conti­nental (оба с 10%, или 800 ООО шт). На пя­том месте Michelin с долей в 8% (640 ООО шт), а далее Pirelli с 4%, или 320 ООО шт в год. Скорее всего, данный расклад сил в ближайшее время значительно не изме­нится. Если только кто-то из производи­телей не построит полноценное произ­водство собственных шин на российской территории. Это позволило бы мировым лидерам существенно   улучшить показа­тели своих продаж, поскольку собствен­ная шинная отрасль России испытывает серьезный дефицит инвестиций. Про­изводство автомобильных шин необходимо модернизи­ровать и автоматизировать. Российские шины по-прежнему намного тяжелее им­портных: средний вес шины для легкового автомобиля в России 8 кг, а в Европе 6,5 кг.

Почти полностью используется синтети­ческая резина, поскольку сырье для на­туральной нужно ввозить из-за рубежа. Оборудование устарело, большая часть устанавливалась в 1980-е гг. Европейские инженеры, в своих офисах, решают сегодня задачи опти­мизации полностью автоматизированных и интегрированных линий, в то время как в России таких линий практически нет. Нет также и должного контроля за качеством. Отсюда нелицеприятный вывод: если бы с Российских складов  широко продавались товары за­падных производителей, то для собствен­ных предприятий на этом рынке не оста­лось бы места. А между тем, подобные тенденции — налицо. Сегодня доля более качественных и более дорогих импорт­ных шин на рынке растет очень большими темпами. В 2004 г. шины эконом-класса (сегмент С, российские шины) занимали примерно 80% рынка. Однако ожидается, что к 2008 г. их доля упадет примерно до 40%.

Сегмент В составляют шины, средние по качеству и цене; средняя цена 24-28 евро. В 2004 г. они занимали примерно 5% рынка шин. Здесь кроме российских продавались и шины второстепенных за­падных брэндов. Сегодня именно в этом сегменте наблюдается очень активный рост. Согласно экспертам Nokian, доля шин сегмента В к 2008 году достигнет 30% , то есть вырастет в шесть раз.

Премиум-класс, или сегмент А, также будет расти, но здесь увеличение будет не таким значительным. Доля таких шин на рынке с 2004 по 2008 год вырастет примерно вдвое, притом что ожидает­ся и рост самого рынка. По экспертным оценкам, в ближайшем будущем (до 2008 г.) рынок шин в России приблизитель­но утроится, причем примерно по одной трети от этого помещения придется на рыночные сегменты А, В, С соответствен­но. И конечно, после 2008года изменения продолжатся. По оценкам Nokian. к 2008 году в России ожидается спрос при­мерно на уровне 45 млн. шин в год.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

В последнее время в наш офис обратилось сразу двое владельцев «свежих» Хонд с пробуксов­кой при переключении передач и просьбой поменять только соленоиды линейного давле­ния. Данную рекомендацию они извлекли из рекламной статьи, написанной людьми, назы­вающими себя специалистами по автомати­ческим трансмиссиям. На наш взгляд, обна­деживать (или привлекать к себе внимание) людей столь «легким» решением данной не­исправности в АКПП, мягко говоря, неэтично, если, конечно, эти ремонтники вообще знают правильное решение проблемы.

Комментируем ситуацию, это будет интересно многим владельцам Хонды. Соленоид линейного давления не выходит из строя, пока в него не попадет «мусор», к при­меру, мелкая металлическая крошка. Установ­ка нового регулятора давления (в помещении гаража) даст лишь крат­ковременный эффект, потому что внутри АКПП идет интенсивный износ металла, и новый со­леноид быстро «засорится» и перестанет пра­вильно работать. У одного из обратившихся пробуксовка была по причине утечки давления через «состарившуюся» резиновую манжету поршня, у другого — отказал регулятор давле­ния, «забитый» металлической крошкой из-за износа подшипника. Итак, если соленоиды неисправны, вместо их замены — «копай глуб­же», решай проблему в комплексе, искать и ус­транять нужно не только следствие, но и при­чину неисправности, это будет единственным профессиональным решением.

 

Покупая 5-7 летнюю Хонду на авторынке, отполированную и «надраенную до блеска», не забывайте, что автомобиль уже прожил до­статочно долгую по автомобильным меркам жизнь и многим сложным узлам нужен капи­тальный ремонт, чтобы машина приобрела «второе дыхание», АКПП в том числе. Правиль­но отремонтированная коробка Хонды благо­получно отъездит следующую сотню тысяч ки­лометров. По перечисленным выше причинам, нецелесообразно покупать со складов б\у контрактную АКПП тем, кто не планирует расставать­ся с автомобилем. В б\у АКПП будут изношен­ные подшипники и не только, и вытекающие из этого последствия.

Ремонтируя АКПП Хонды в КЭНСИ, вы га­рантированно получите агрегат, сопоставимый по качеству и ресурсу с новым, и не будете за­думываться о том, что делать, если отремон­тированная однажды АКПП откажет далеко от дома.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Оборудование облегчающее ремонт и диагностику вашего АВТО

Из новинок в области диагности­ки я бы выделил новую портативную линейку сканеров компании Bosch, которые оснащены устройствами связи Blue Tooth. Таким образом, если ранее мастеру было необходимо подключаться к диагнос­тическому разъему с помощью проводов и адапетров, то теперь это не требуется. На автомобиль устанавливается устройство, которое ловит сигнал со сканера и передает на него всю необходимую информацию. На мой взгляд — это очень облегчает и ускоряет работу диагноста.

Сложно выделить что-то новое в области подъёмного оборудования. Пожалуй, толь­ко офис  компании Herkules, которая предложила довольно нетрадиционный подход — пере­носные пневматические подъемники, лифты и домкраты. На мой взгляд, эта технология должна быть интересна для наших потре­бителей, поскольку в наших климатических условиях использовать воздух — надежнее, чем гидравлику. Правда, устроит ли пот­ребителей цена — это вопрос. То же самое могу сказать и про подъемники ZIPPO. Ка­чественное и красивое исполнение, но сто­имость довольно высока для российского потребителя.

В области кузовного ремонта было мно­го интересных и свежих предложений, но я бы выделил продукцию компании WPT. Она в этом году представила несколько наборов для безразборного локального ремонта незначительных повреждений кузова. От­мечу, что компаний, которые бы выпускали подобный инструмент на довольно высоком уровне, не много. Были попытки произво­дить его и в России, однако из-за низкого качества стали инструмент получился неэ­ффективным.

Что касается китайских производителей, то не могу сказать, что они чем-то меня по­разили. Да, был представлен целый ряд оборудования довольно хорошего уровня, но это оборудование представляло собой удачные копии с европейских брэндов. Одна компания выставила на своем стенде широ­кую линейку бытовых аппаратов высокого давления, до боли похожих на Karcher, даже в той же цветовой гамме. Также было выстав­лено много ручного инструмента, похожего на продукцию известных марок. Были и ори­гинальные разработки. К примеру, компания Maxima привезла во Франкфурт очень инте­ресную модель элеватора для помещения  склада  хранения шин. На нём шины можно укладывать в несколько стеллажей, ранжировать их по размерам или маркам и поднимать на разную высо­ту. Количество рядов может быть разным, в зависимости от высоты склада. Думаю, что данный продукт будет интересен крупным российским шинным центрам.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

Ремонт   автоматических  коробок передач автомобилей  Хонда.

За последние пару лет количество авто марки Хонда на улицах города выросло в разы. В основном это следующие мо­дели: Аккорд, Торнео, Авансир, Сабер, Одис­сей, Инспайр. Все эти автомобили привозят из Японии в 5-7 летнем возрасте и средним пробегом 80-120 тысяч километров. Автома­тические трансмиссии Хонды с таким пробе­гом, хотим мы того или нет, имеют средний и большой (или критический) износ АКПП. В американской ассоциации ATSG, занимаю­щейся информационной поддержкой ремон­тников АКПП, рассматривалось много фактов отказа АКПП на больших Акурах (у нас Сабер, Инспайр) при пробеге всего 40-50 тысяч миль. Конструктивно АКПП Хонды сильно отличается от привычной коробки Тойоты или Ниссана, и поэтому имеют свои «болезни». Рассмот­рим одну повторяющуюся проблему, которая встречается только у Хонды. Все АКПП Хонды страдают характерным износом опорных подшипников валов и дифференциала. Нередко из-за износа этих деталей выходит из строя АКПП.

Пример:

Хонда Авансир 2000 г. вып., пробег по одометру 79 т. км. Игольчатый подшипник на верхнем валу износился и разрушился, часть «иголок» упало в картер АКПП. Автомобиль эксплуатировался далее, потому что в работе АКПП не произошло никаких ощутимых из­менений. В какой-то момент «иголка» попала в заборную часть фильтра и, прорвав филь­трующий материал, попала в насос. Характер разрушений шестерен насоса виден на фото. Далее упало рабочее давление и «коробка» ос­тановилась.

 

Другой пример:

Хонда Одиссей 1999 г. вып., пробег по одометру 105 т. км. Опорный роликовый под­шипник дифференциала разрушился, и рассы­павшиеся ролики повредили множество рабо­тающих «по соседству» деталей.

 

Как избежать подобной ситуации?-

Регулярно менять масло; желательно знать ре­альный пробег АКПП, чтобы спрогнозировать ресурс; не пугаться, если поломка произошла: в складских помещениях КЭНСИ всегда в наличии все необходимые новые детали для хондовских автоматов, и ре­монт за редким исключением займет 2-3 дня.

За последний год было несколько владель­цев Хонд, пожелавших разобрать корректно работающую АКПП своего любимого авто для детальной ревизии. Информацию о проблеме износа опорных подшипников в хондовских АКПП эти люди узнали из специальной литера­туры. В данных АКПП были заменены изношен­ные подшипники опор валов, и ресурс автома­тов значительно вырос. Обращайтесь в офис КЕНСИ. ВАМ всегда помогут.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

 

Оборудование для авторемонтных мастерских от ведущих производителей

Честно говоря, у меня было не слиш­ком много времени, чтобы оценить вы­ставку в целом. Мы ехали во Франкфурт с двумя целями: обговорить со старыми поставщиками новые условия сотруд­ничества и встретиться с новыми парт­нерами. Предложения о сотрудничестве были разосланы задолго до этого. У про­изводителей было время, чтобы поду­мать и дать нам ответ непосредственно на выставке. Результатами поездки мы остались довольны. Нам удалось найти взаимопонимание с такими «китами» на рынке автокомплектующих, как офисы Federal Mogul, Luk, RBI.

Сами же экспоненты оценивают вы­ставку очень высоко. Кстати, был отме­чен высокий интерес со стороны России. По мнению наших зарубежных партне­ров, российский рынок подает сегодня очень большие надежды и очень многие рассчитывают увеличить объемы продаж именно за счет присутствия в России. В переговорах неоднократно озвучива­лось, что наиболее высокий потенциал роста сейчас имеет сегмент сельско­хозяйственной техники. В село начали поступать инвестиции, именно поэто­му серьезные товаропроизводители из села в последнее время очень активно закупали технику иностранного произ­водства. Однако до настоящего момента у них не было возможности снизить свои издержки на обслуживание техники за счет приобретения запасных частей из категории aftermarket. Это направление не было развито, и потребители были вы­нуждены заказывать оригинальные комп­лектующие по довольно высоким ценам. Сейчас производители комплектующих aftermarket настоятельно рекомендуют начать продвижение сельскохозяйствен­ной линейки своей продукции в России, поскольку рынок уже созрел для этого.

Также стоит отметить изменение по­литики компаний, занимающихся про­дажей оригинальных запасных частей. Они начинают продвигать свою про­дукцию, снижая цены, чтобы захватить некоторую долю рынка. Ну и, конечно, выставка в очередной раз заставила нас убедиться, что европейские торго­вые компании намерены активно внед­ряться на российский рынок и будут здесь вести очень жесткую политику по вытеснению независимых игроков.

Общее впечатление от выставки: много американцев и много азиатских производителей. В частности очень хорошо была представлена продукция южкно-корейской компании Heshbon, с которой сибиряки могли познако­миться на последней выставке «Авто-сиб-2016» на нашем стенде. Из новых разработок можно выделить целый ряд стендов «сход-развала», которые должны довольно скоро появиться и на российском рынке. К примеру, ком­пания Corghi разработала новый бес­проводной стенд. Понравились также разработки компании Beissbarth.

Я бы выделил также ряд програмных продуктов, облегчающих уп­равление помещений  автосервисов. Очень ин­тересную разработку представила компания ASA. Программное обес­печение объединяет в сеть: склад запасных частей, пост входного кон­троля, пост развала — схождения, пост компьютерной диагностики, шиномонтажный участок и так далее. У менеджера автосервиса, компью­тер которого также включен в эту сеть, есть возможность отследить: кто выполнял ремонт, на каком пос­ту, сколько было затрачено време­ни и какие потребовались запчасти. Всё это значительно облегчает учет складских запасов и трудозатрат, а также управление персоналом.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Современные технологии в оборудовании для автомастерских

Теперь о новниках. Практически все офисы производителей уделили очень большое внимание разработке стендов развала-схождения. Прак­тически у всех производителей поя­вились аналоги стендов 3D. В целом можно отметить, что у многих про­изводителей имеется желание подло­жить альтернативу этой технологии. Раз­витие идет по двум направлениям Maha и Beissbarth предложили стенды Touchless. Другие производители в очередной раз представили роботизированные стенды, не требующие участия оператора. Обе технологии достаточно дорогие и ориен­тированы на специалистов «в белых пер­чатках». Сразу можно сказать, что любой из этих стендов требует идеально чистой поверхности колеса. В условиях выставоч­ного стенда это выглядит и работает очень красиво, однако насколько это выполнимо в реальных, а тем более, российских усло­виях, — вопрос. К тому же, на мой взгляд, стенды получились слегка затеоретизированными. Какова будет реакция клиен­тов на эту красивую идею, предсказать сложно.

Кстати, рынок 3D стендов тоже очень расширился. Вслед за Hunte и Snapon аналогичные разработки предложил це­лый ряд итальянских производителей. Это говорит о том, что можно ожидать некоторой демократизации стоимости данного оборудования.

Кроме того, очень широко выступи­ли сами автопроизводители, представив новые линейки омологированного обору­дования. Не было видно только VW-Audi. Очень сильные стенды были у Mercedes и BMW. Причем Daimler-Chrysler в пос­ледние годы провел большую работу по допуску в свои склады, помещения и  дилерские центры демок­ратичного итальянского оборудования. Это оборудование было выставлено на их стенде. BMW тоже стал автором сен­сации: компания омологировала один из стендов «развала-схождения», в котором применяется технология Toushless. Техно­логия довольно новая, ещё апробируется, поэтому данное решение я бы назвал до­статочно смелым. Та же самая технология 3D, которая сегодня очень широко приме­няется во всем мире, прошла достаточно длинный путь от изобретения до активно­го применения на автосервисе.

Много нового было представлено на стендах производителей покрасочного оборудования. В частности, можно отме­тить появление первых камер, в которые инсталлированы инфракрасные излуча­тели, позволяющие сушить ремонтиру­емую поверхность, не нагревая кузов. Методика холодной сушки в камере пока­залась нам довольно интересной.

Общее же впечатление от «Автоме­ханики» неутешительное. Складывается ощущение, что само значение выставок в последнее время упало. Некоторые производители начинают заявлять, что выставки перестают окупаться. Слиш­ком мало на них происходит контактов, которые приводили бы к заключению конкретных сделок. Приезжают дилеры и клиенты, уже знакомые с продукцией и основными новинками. Именно поэтому многие производители в последнее вре­мя делают ставку на электронные средс­тва связи с реальными и потенциальными клиентам, развивают Интернет-направление: доступ дилером к корпоративным Интернет-ресурсам, рассылка электрон­ных носителей по клиентской базе, об­новление баз данных через Интернет и так далее.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Хочу в Германию, во Франкфурт

 

К сожалению, из тех четырех дней, что мы провели во Франкфурте, три дня прошли в очень плотных переговорах с нашими постоянными партнерами. В силу этого полноцен­ной картины от самой выставки не сложилась. Всё же одна из главных задач, которая СТОЯла перед нами, — это обсуждение дальнейшего сотрудничества с нашими давними постав­щиками. Именно этому мы и отвели большую часть своего времени. Но несмотря на это, на выставке нам удалось наметить некоторые точки нашего дальнейшего роста. Сейчас идем переговорный процесс, и думаю, что в буду­щем году в ассортименте нашей компании по­явятся новые продукты, которые были замече­ны именно в офисах Франкфурта.

Что касается самой выставки, то я считаю, что «Автомеханика» во Франкфурте — это один из немногих форумов, которые по праву могут называться интернациональными. Дело в том, что большинство даже зарубежных выставок (я уже не говорю про российские) ориентиро­ваны преимущественно на внутренний рынок той страны, в которой они проходят. На «Авто­механику» едут все — и европейские, и американские, и азиатские производители, поскольку все осознают, что более половины посетителей приедут сюда из других стран и здесь не будет случайных людей. Практически каждый посе­титель нацелен на то, чтобы найти здесь до­стойного партнера. В общем, хочешь составить представление о том, как далеко продвинулся мировой рынок автогаражного оборудования и запасных частей, — приезжай во Франкфурт. Правда, необходимо отметить, что в последнее время действительно интересных новинок ста­новится всё меньше. Это связано в том числе и с тем, что российский рынок уже достаточно развит. Здесь в той или иной степени присутс­твуют практически все крупные производите­ли. В то же время сами выставки стали беднее. Очень многое из того, чтобы было выставлено в выставочных помещениях Франкфурта, для нас уже не новость. Это вы­ставлялось на других площадках. Но развивать­ся по-прежнему можно и нужно.

После посещения Франкфурта мы опреде­лили для себя новое направление развития. Планируем более серьезно развивать торгов­лю комплектующими для коммерческого ав­топарка. Именно этот сегмент, на наш взгляд, сегодня наиболее перспективен. Также будем изучать новых производителей на развиваю­щихся рынках с низкими издержками: Индия, Китай, Иран, Южная Америка. Я не говорю, что мы уже готовы начать поставки запасных частей из этих стран, но темпы их роста впечатляют, и если мы найдем там достойные предложения, то обязательно будем их рассматривать.

Одна из первых тенденций, ко­торую мы отметили при посещении этой выставки (и эта тенденция была подтверждена нашими зару­бежными партнерами) — произош­ло серьезное оживление потре­бителей гаражного и складского оборудования внутри самой Германии. Около двух лет назад на этом рынке был серь­езнейший кризис. Спрос на высо­котехнологичное оборудование резко снизился. И вот в этом году, после ряда изменений в немец­ком законодательстве, произошло серьезное оживление немецкой клиентуры. Также очень активно вели себя на этой выставке ази­атские компании. Таких регионов, как Австралия, Индокитай, Ближ­ний Восток, два года назад ещё не было. А на этой выставке они были представлены очень широко и как экспоненты, и как посетители.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.