Год: 2016

В 2002 г. 24,3 млн. проданных шин были произведены в России. Импорт со­ставил 8 млн. Естественно, многих инте­ресует вопрос, кто же являлся наиболее влиятельным импортером. Сильнее все­го выделяется Nokian. Её доля в импор­те шин в Россию составляет 14% (1,12 млн из 8, по данным Nokian). За финским производителем следует Goodyear (12%, 960 000 шт); затем Bridgestone и Conti­nental (оба с 10%, или 800 ООО шт). На пя­том месте Michelin с долей в 8% (640 ООО шт), а далее Pirelli с 4%, или 320 ООО шт в год. Скорее всего, данный расклад сил в ближайшее время значительно не изме­нится. Если только кто-то из производи­телей не построит полноценное произ­водство собственных шин на российской территории. Это позволило бы мировым лидерам существенно   улучшить показа­тели своих продаж, поскольку собствен­ная шинная отрасль России испытывает серьезный дефицит инвестиций. Про­изводство автомобильных шин необходимо модернизи­ровать и автоматизировать. Российские шины по-прежнему намного тяжелее им­портных: средний вес шины для легкового автомобиля в России 8 кг, а в Европе 6,5 кг.

Почти полностью используется синтети­ческая резина, поскольку сырье для на­туральной нужно ввозить из-за рубежа. Оборудование устарело, большая часть устанавливалась в 1980-е гг. Европейские инженеры, в своих офисах, решают сегодня задачи опти­мизации полностью автоматизированных и интегрированных линий, в то время как в России таких линий практически нет. Нет также и должного контроля за качеством. Отсюда нелицеприятный вывод: если бы с Российских складов  широко продавались товары за­падных производителей, то для собствен­ных предприятий на этом рынке не оста­лось бы места. А между тем, подобные тенденции — налицо. Сегодня доля более качественных и более дорогих импорт­ных шин на рынке растет очень большими темпами. В 2004 г. шины эконом-класса (сегмент С, российские шины) занимали примерно 80% рынка. Однако ожидается, что к 2008 г. их доля упадет примерно до 40%.

Сегмент В составляют шины, средние по качеству и цене; средняя цена 24-28 евро. В 2004 г. они занимали примерно 5% рынка шин. Здесь кроме российских продавались и шины второстепенных за­падных брэндов. Сегодня именно в этом сегменте наблюдается очень активный рост. Согласно экспертам Nokian, доля шин сегмента В к 2008 году достигнет 30% , то есть вырастет в шесть раз.

Премиум-класс, или сегмент А, также будет расти, но здесь увеличение будет не таким значительным. Доля таких шин на рынке с 2004 по 2008 год вырастет примерно вдвое, притом что ожидает­ся и рост самого рынка. По экспертным оценкам, в ближайшем будущем (до 2008 г.) рынок шин в России приблизитель­но утроится, причем примерно по одной трети от этого помещения придется на рыночные сегменты А, В, С соответствен­но. И конечно, после 2008года изменения продолжатся. По оценкам Nokian. к 2008 году в России ожидается спрос при­мерно на уровне 45 млн. шин в год.

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

В последнее время в наш офис обратилось сразу двое владельцев «свежих» Хонд с пробуксов­кой при переключении передач и просьбой поменять только соленоиды линейного давле­ния. Данную рекомендацию они извлекли из рекламной статьи, написанной людьми, назы­вающими себя специалистами по автомати­ческим трансмиссиям. На наш взгляд, обна­деживать (или привлекать к себе внимание) людей столь «легким» решением данной не­исправности в АКПП, мягко говоря, неэтично, если, конечно, эти ремонтники вообще знают правильное решение проблемы.

Комментируем ситуацию, это будет интересно многим владельцам Хонды. Соленоид линейного давления не выходит из строя, пока в него не попадет «мусор», к при­меру, мелкая металлическая крошка. Установ­ка нового регулятора давления (в помещении гаража) даст лишь крат­ковременный эффект, потому что внутри АКПП идет интенсивный износ металла, и новый со­леноид быстро «засорится» и перестанет пра­вильно работать. У одного из обратившихся пробуксовка была по причине утечки давления через «состарившуюся» резиновую манжету поршня, у другого — отказал регулятор давле­ния, «забитый» металлической крошкой из-за износа подшипника. Итак, если соленоиды неисправны, вместо их замены — «копай глуб­же», решай проблему в комплексе, искать и ус­транять нужно не только следствие, но и при­чину неисправности, это будет единственным профессиональным решением.

 

Покупая 5-7 летнюю Хонду на авторынке, отполированную и «надраенную до блеска», не забывайте, что автомобиль уже прожил до­статочно долгую по автомобильным меркам жизнь и многим сложным узлам нужен капи­тальный ремонт, чтобы машина приобрела «второе дыхание», АКПП в том числе. Правиль­но отремонтированная коробка Хонды благо­получно отъездит следующую сотню тысяч ки­лометров. По перечисленным выше причинам, нецелесообразно покупать со складов б\у контрактную АКПП тем, кто не планирует расставать­ся с автомобилем. В б\у АКПП будут изношен­ные подшипники и не только, и вытекающие из этого последствия.

Ремонтируя АКПП Хонды в КЭНСИ, вы га­рантированно получите агрегат, сопоставимый по качеству и ресурсу с новым, и не будете за­думываться о том, что делать, если отремон­тированная однажды АКПП откажет далеко от дома.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

Ремонт   автоматических  коробок передач автомобилей  Хонда.

За последние пару лет количество авто марки Хонда на улицах города выросло в разы. В основном это следующие мо­дели: Аккорд, Торнео, Авансир, Сабер, Одис­сей, Инспайр. Все эти автомобили привозят из Японии в 5-7 летнем возрасте и средним пробегом 80-120 тысяч километров. Автома­тические трансмиссии Хонды с таким пробе­гом, хотим мы того или нет, имеют средний и большой (или критический) износ АКПП. В американской ассоциации ATSG, занимаю­щейся информационной поддержкой ремон­тников АКПП, рассматривалось много фактов отказа АКПП на больших Акурах (у нас Сабер, Инспайр) при пробеге всего 40-50 тысяч миль. Конструктивно АКПП Хонды сильно отличается от привычной коробки Тойоты или Ниссана, и поэтому имеют свои «болезни». Рассмот­рим одну повторяющуюся проблему, которая встречается только у Хонды. Все АКПП Хонды страдают характерным износом опорных подшипников валов и дифференциала. Нередко из-за износа этих деталей выходит из строя АКПП.

Пример:

Хонда Авансир 2000 г. вып., пробег по одометру 79 т. км. Игольчатый подшипник на верхнем валу износился и разрушился, часть «иголок» упало в картер АКПП. Автомобиль эксплуатировался далее, потому что в работе АКПП не произошло никаких ощутимых из­менений. В какой-то момент «иголка» попала в заборную часть фильтра и, прорвав филь­трующий материал, попала в насос. Характер разрушений шестерен насоса виден на фото. Далее упало рабочее давление и «коробка» ос­тановилась.

 

Другой пример:

Хонда Одиссей 1999 г. вып., пробег по одометру 105 т. км. Опорный роликовый под­шипник дифференциала разрушился, и рассы­павшиеся ролики повредили множество рабо­тающих «по соседству» деталей.

 

Как избежать подобной ситуации?-

Регулярно менять масло; желательно знать ре­альный пробег АКПП, чтобы спрогнозировать ресурс; не пугаться, если поломка произошла: в складских помещениях КЭНСИ всегда в наличии все необходимые новые детали для хондовских автоматов, и ре­монт за редким исключением займет 2-3 дня.

За последний год было несколько владель­цев Хонд, пожелавших разобрать корректно работающую АКПП своего любимого авто для детальной ревизии. Информацию о проблеме износа опорных подшипников в хондовских АКПП эти люди узнали из специальной литера­туры. В данных АКПП были заменены изношен­ные подшипники опор валов, и ресурс автома­тов значительно вырос. Обращайтесь в офис КЕНСИ. ВАМ всегда помогут.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.

 

Оборудование облегчающее ремонт и диагностику вашего АВТО

Из новинок в области диагности­ки я бы выделил новую портативную линейку сканеров компании Bosch, которые оснащены устройствами связи Blue Tooth. Таким образом, если ранее мастеру было необходимо подключаться к диагнос­тическому разъему с помощью проводов и адапетров, то теперь это не требуется. На автомобиль устанавливается устройство, которое ловит сигнал со сканера и передает на него всю необходимую информацию. На мой взгляд — это очень облегчает и ускоряет работу диагноста.

Сложно выделить что-то новое в области подъёмного оборудования. Пожалуй, толь­ко офис  компании Herkules, которая предложила довольно нетрадиционный подход — пере­носные пневматические подъемники, лифты и домкраты. На мой взгляд, эта технология должна быть интересна для наших потре­бителей, поскольку в наших климатических условиях использовать воздух — надежнее, чем гидравлику. Правда, устроит ли пот­ребителей цена — это вопрос. То же самое могу сказать и про подъемники ZIPPO. Ка­чественное и красивое исполнение, но сто­имость довольно высока для российского потребителя.

В области кузовного ремонта было мно­го интересных и свежих предложений, но я бы выделил продукцию компании WPT. Она в этом году представила несколько наборов для безразборного локального ремонта незначительных повреждений кузова. От­мечу, что компаний, которые бы выпускали подобный инструмент на довольно высоком уровне, не много. Были попытки произво­дить его и в России, однако из-за низкого качества стали инструмент получился неэ­ффективным.

Что касается китайских производителей, то не могу сказать, что они чем-то меня по­разили. Да, был представлен целый ряд оборудования довольно хорошего уровня, но это оборудование представляло собой удачные копии с европейских брэндов. Одна компания выставила на своем стенде широ­кую линейку бытовых аппаратов высокого давления, до боли похожих на Karcher, даже в той же цветовой гамме. Также было выстав­лено много ручного инструмента, похожего на продукцию известных марок. Были и ори­гинальные разработки. К примеру, компания Maxima привезла во Франкфурт очень инте­ресную модель элеватора для помещения  склада  хранения шин. На нём шины можно укладывать в несколько стеллажей, ранжировать их по размерам или маркам и поднимать на разную высо­ту. Количество рядов может быть разным, в зависимости от высоты склада. Думаю, что данный продукт будет интересен крупным российским шинным центрам.

 

Источник: http://www.donskogo.by/  Аренда/Продажа недвижимости. Складские, административные, офисные помещения.