Автор: admin

 

Проводить тестирование ДНК становится все дешевле — с этим все больше появляется угроз для людей

 

ДВА СОБЫТИЯ прошлой осени войдут в историю развития генетической науки. Баскетбольный клуб не заключил конт­ракт со звездой площадок Эдди Кэрри из Chicago Bulls, потому что спортсмен отказался пройти ге­нетическое тестирование. Кроме того, компания IBM выступила с официальным заявлением, что при приеме на работу или принятии решения о продвижении по службе, а также при определе­нии уровня заработной платы фирма не будет учитывать результаты тестов ДНК. Оба события носят знаковый характер в истории развития генной инженерии. Вопрос в том, почему мы придаем им такое значение? Потому что генети­ка не может ответить на важные вопросы или на­оборот — из-за того, что она может рассказать слишком много? Для ответа на вопросы придется обратить внимание на менее яркие события прошлой осени -начало работ по проекту генома человека Personal Genome Project (PGP) под руководством Джорджа Чёрча, специалиста по генетике Гарвардской шко­лы медицины. Многие работы, напрямую из его офисного помещения и лаборатории, освещались в сети в режиме он-лайн, и коллеги доктора приглашались к участию.

Целью исследования было выявление раз­личных аспектов влияния — этических, юридиче­ских и социальных (англоязычные ученые называ­ют их elsi), — которые могут вызвать работы по ге­ному. Джордж Чёрч хотел понять, как страховые компании, государственные органы, работодатели, в конце концов, просто соседи могли бы использо­вать генетические данные, если бы они попали к ним в руки. Ученый хотел предложить адекватные рекомендации по выработке законода­тельных требований,по хранению, которые бы регламентирова­ли использование генетической информации. Складское помещение для хранения такого рода данных … где оно. И что это такое.

 далее

Все-в-одном

 

Грядет ли эпоха универсальных многофункциональных устройств? Игорь Терентьев и Сергей Юрлов представляют свои точки зрения на развитие рынка электронных гаджетов. Чистые против нечистых

 Игорь Терентьев, главный редактор журнала Publish

 

Огромные транснациональные монстры — произ­водители разнообразных бытовых гаджетов — тратят невообразимые деньги на маркетинговые исследования. Собирают целевые группы, кормят их многостраничными анкетами, анализируют результаты. Результаты анализа претворяются в тех­нические задания конструкторам. Задачи просты: понять и успеть. Понять — какие именно продук­ты будут востребованы на рынке завтра. Успеть -выпустить самые убойные штучки раньше конку­рентов.

Соперничать с корпорациями в этом заня­тии — предсказании спроса — глупо. Но я позволю себе взглянуть на то, что нам предлагают, с пози­ций обыкновенного покупателя, сидящего в обыкновенном офисном помещении, голосующего за модную цифровую игрушку ограниченным содер­жимым кошелька. Я бы разделил весь существую­щий зоопарк гаджетов на две условные катего­рии — чистые и многофункциональные. Услов­ность в том, что первая категория уже давно плав­но и незаметно глазу перетекает во вторую. Даже в банальный, самый простой мобильник всегда встрое­ны пара-тройка игр (значит, для кого-то он еще и игровая станция), не говоря о функциях показа времени, календаре, калькуляторе и прочих мело­чах. А обыденный цифровой фотоаппарат запро­сто превращается в видеокамеру или мобильный носитель данных…

Впрочем, если обращать внимание только на более крупные, «характерные» и ранее присущие только определенным устройствам детали, типа объектива, антенны, полноценной клавиатуры и т.п., категория «чистых» фотоаппаратов, мобильников, КПК выглядят довольно внушительно. Добавим сюда флэш-карты (но не те, что в авторучках и часах), мед­ленно и печально покидающие поле боя компактные CD-плееры, а также уверенно занимающие их нишу разнообразные медиаплееры — от простеньких музы­кальных до мощных многофункциональных.

Мои личные потребности в гаджетах определяются привычками и образом жизни, а еще — рабочей необходимостью. Для современного жителя столицы, я более чем умерен в своих запросах. С удовольствием слушаю музыку с МРЗ-плеера, нередко читаю электронные книги с экрана КПК, еще пользуюсь им для планирования рабочего календаря и поиска контактов в «поле», храню в одной электронной табличке расходы на машину (из любопытства, а не из жадности), в другой — доучиваю табличку неправильных глаголов плюс веду заметки на пресс-конференциях. С его помощью еще можно записывать интервью – но нужна дополнительная флэш-карта, встроенной памяти маловато (не купил — это уже из жадности). Поэтому еще я пользуюсь допотопным редакционным диктофоном на мини-кассетах. Разумеется, у меня есть мобильник. Очень простой — по нему я только разговаривают и отправляю SMS. Еще, конечно, у меня всегда с собой фотоаппарат. Качества его оптики и семь мегапикселей хватает для небольших фотографий на четверть или даже половину журнальной полосы. Иногда я переношу в фотоаппарате данные — использую его как флэш-карту. А если требуется перенести пару гигабайт? Здесь незаменим МРЗ-плеер — в нем жесткий диск на 6 Гбайт.

Теперь займемся ариф­метикой. Всего у меня 4 гаджета и один допотопный прибор. В них — 4 ЖК-экрана (два цветных и два моно хромных), одна чисто цифровая клавиатура, одна -на сенсорном экране, около 6,2 Гбайт памяти (6 Гбайт на жестком диске, 192 Мбайт на флэшках и порядка 200 Кбайт бог знает на чем), три микрофо­на, три динамика, четыре корпуса, четыре разнооб­разных источника питания, три зарядных устрой­ства, два выхода для наушников, одна антенна, док, провода и разная мелочовка.

Вообще-то, для удовлетворения всех моих нынешних потребностей в гаджетах нужны: экран -один (цветной, сенсорный, размером с тот, что на КПК), клавиатура — пусть отображается на сен­сорном экране (причем полная, а не только циф­ры), память — за глаза хватит 8 Гбайт (но лучше -20), объектив — один с 3-кратным зумом и матрицей на 6—8 мегапикселей, антенна -одна, микрофон — один, динамик — один, выход для наушников — один, bluetooth-интерфейс, источник питания и зарядка к нему. Будет здорово, если все это уме­стится в устройстве, размером пусть даже чуть больше, чем мой КПК. А батареек ему должно хватать хотя бы на сутки.

И такая штука уже есть,и похоже вот вот появится что-то ещё поинтересней. Не зря Sony представила первый камерофон под маркой фотоаппаратов Cyber-shot, a Samsung встро­ила медиаплеер в цифро­вой фотоаппарат. Они еще не попали в меня, но чело­века, похожего на меня, за­цепили наверняка. Зато привер­женцам «чистого» жанра стоит побеспокоиться. Осмотреть своё складское помещение. Так ли уж без­облачно небо над их бизнесом?

 

 

 

 

Вильям Дампир – из простого моряка в пираты

 Нет, это не он. Но человек, изображённый на портрете  работы Томаса Мюррея, имел некоторое отношение к герою романа Даниэля Дефо,  и об этом мы поговорим немного позже. Впрочем, героем своей книги я сделал его  по другой, более уважительной причине: он внёс немалый вклад в изучение и освоение  Тихого океана, его имя навсегда запечатлено на морских картах. Его судьба во  многом схожа с судьбами Френсиса Дрейка и Джеймса Кука. Он тоже был  англичанином; он, как и Дрейк, был пиратом и раньше Кука, первым в мире трижды  совершил кругосветное плавание. Нет, всё-таки неправ был Пушкин: гений и  злодейство нередко совмещаются в одном человеке и составляют довольно  оригинальный коктейль.

  Вильям Дампир появился на свет в сентябре 1651 года в небольшом английском  городке Ист-Кокер. Как и многие другие искатели приключений, он был рождён в  бедности и в 14 лет стал круглым сиротой. Научившись в школе читать и писать,  мальчишка бросил её и завербовался юнгой на торговое судно. С тех пор море  стало для него и школой, и домом.

  Вильям совершил первое  плавание из Веймута во Францию, «удовлетворяя свою рано возникшую страсть видеть мир». Затем он занимался  рыболовным промыслом в водах Ньюфаундленда и принял участие в торговой  экспедиции в Ост-Индию, где посетил Бантам (остров Ява). На родину Дампир  вернулся в 1672 году. Свое первое незапланированное кругосветное путешествие, собранное из различных маршрутов, Уильям Дампир совершил в 1672 году. По возвращении домой он написал книгу о своих наблюдениях во время похода, которая была восторженно встречена как рядовыми обывателями, так и королевским научным сообществом. Так, талант наблюдателя и неплохое владение словом привели Уильяма Дампира на службу в королевский флот. Продолжение книги также благотворно отразилось на карьере уже уважаемого советника короля по вопросам борьбы с пиратами.

 

  Когда началась война с голландцами, Вилли поступил в  королевский флот, в одном из сражений был ранен и отправлен в госпиталь. После  лечения вернулся в Ист-Кокер, к старшему брату, у которого была небольшая ферма, арендованный склад под судовой такелаж,  в ближайшем порту и стал помогать ему по хозяйству. Но размеренная  сельская жизнь тяготила молодого моряка, в жилах которого явно текла кровь, а  не водица, и, когда ему предложили отправиться на Ямайку в качестве торгового  агента, он охотно согласился. Так с ним будет всегда: при каждом удобном случае  срываться с места и удирать в море или ввязываться в различные авантюры. Парень  с детства искал на свою… голову приключений. И находил!

  Всего семь месяцев он пробыл на Ямайке торговым агентом, еще меньше —  капитаном на небольшом торговом судне, совершавшем однообразные каботажные  рейсы… Чувствовал: всё это не то. Однажды он сидел в портовом кабачке под  названием,  «01d  boatswain», потягивал ром и размышлял, куда бы еще податься. Тут познакомился с  ватагой веселых молодых парней, которые обмывали какое-то удачное дельце.

  Так он стал знаменитым пиратским капитаном

Война за испанский престол между королевским семьями Испании, Франции и Великобритании позволила Уильяму Дампиру под прикрытием патриотических чувств инкогнито заполучить каперское свидетельство. Этот разрешительный документ превращал обычное судно в военное, с правами наносить удары по неприятельским кораблям и присваивать себе все имущество.

По сути, каперское свидетельство давало возможность заниматься узаконенным пиратством, которое уважалось за настоящий или фальшивый патриотизм, в противоположность прямой корысти в обычном морском грабеже. Французские моряки называли этот документ lettre de course (письмо для набега), и именно от этого выражения пошло знаменитое слово корсар.

Свою пиратскую часть жизни Уильям Дампир начал в 1703 году. Годом позже именно Уильям был инициатором выселки на необитаемый остров ретивого матроса Александра Селькирка, который провел четыре года на острове Мас-а-Тьерра (в наше время Робинзон-Крузо). Стоит отметить, что четыре года спустя прототип героя книги Даниеля Дефо вернулся домой также благодаря пирату Уильяму.

Сегодня Мас-а-Тьерра принадлежит Чили (удален от материка на 640 км), и сюда организованы экскурсионные программы.  Здесь находится арендованный офис турагенства «Созвездие»  Туристы могут побывать и на месте обнаруженной в 2008 году стоянки Александра Селькирка. Кстати, сам Александр, так и не сумевший вернуться к привычному для цивилизованного человека образу жизни, погиб 13 декабря 1713 года в море, на борту английского судна «Веймут», где он служил простым матросом.

Во время своих пиратских рейдов в акватории Австралии Уильям открыл несколько небольших островов, но желаемого капитала скопить так и не удалось.

 

ЗаключениеСоздав прообраз знаменитого Робинзоне Крузо и исследуя детально побережье Австралии, Уильям Дампир завершил свой жизненный путь в Англии, в 1715 году. Место его захоронения осталось неизвестным, как и точная дата рождения. Указанное в начале статьи 5 сентября 1651 – лишь сохранившаяся в церковной книге дата крещения, которая и используется историками как день рождения капитана королевского флота, ставшего позже обычным пиратом.

 

Серия RK

А теперь обратимся кС, которые производит компания Hunter. Эти подъемники отличаются от других подобных агрегатов так же, как современный стенд поко­ления Multi-D от простейшего оптического. При разработке подъемников RX-9, RX-12 и RX-40 ставилась задача не просто поднять машину на определенную высоту, но и сохранить при этом идеальную горизонтальность трапов с установ­ленным автомобилем на любой высоте. Во имя этой цели Hunter использовал в подъемнике целый ряд абсолютно новых инженерных и тех­нологических решений.

В храповом механизме отсутствуют литые изделия. Механизм состоит из двух массивных пластин, которые изготавливаются из высо­копрочной стали. Стопорные зубья храпового механизма фрезеруются и имеют вороненое покрытие. Их окраска недопустима, поскольку такая защита от коррозии сохранится ненадол­го, а стирание лакокрасочного покрытия при­ведет к изменению уровня на платформах. Еди­новременно в зацеплении механизма Hunter находится не менее восьми зубьев. При таком решении точность юстировки трапов подъем­ника останется неизменной на любой фиксиро­ванной высоте.

Отличное впечатление производят сами трапы, поднимаемые ножничным гидроприво­дом. Трапы имеют коробчатую конструкцию, изготовленную из качественного проката тол­щиной 8 (!) мм. Деформировать такой трап не­возможно, если, конечно, не загонять на него танк. Ширина трапов — 609 см, что позволяет легко позиционировать на них любой автомо­биль. Грузоподъемность новых подъемников составляет 4 тонны (RX-9 и RX-40) и 5,5 тонн (RX-12). Погрузка автомобиля упрощена за счет заездных скатов, а перескочить через трап не позволят передние ограничители. Как мы ви­дим, при разработке подъемника исповедовал­ся принцип: «Все для человека!». Обе модели можно заглубить, чтобы рабочая поверхность трапов находилась на уровне пола. Привод рабочих цилиндров — пневмогидравлический, сами цилиндры имеют защиту от потери давле­ния в воздушной магистрали.

Передние поворотные круги для подъемни­ков изготавливает сама компания Hunter, при­чем специально для каждой модели подъемни­ка, поэтому никаких проблем в совместимости подъемника и кругов не возникает. Круги легко скользят по всей ширине трапа, что позволяет без труда устанавливать колеса точно по цент­ру. Задние сдвижные пластины с плавающими подшипниками изготовлены из такого же про­ката, что и трапы. Они идентичны по ширине, и попадание грязи в сепараторные узлы пол­ностью исключено. К тому же спереди и сзади каждой пластины предусмотрены специальные желобки для удаления загрязнений.

Управление подъемником осуществляется с отдельного пульта, который также может диа­гностировать работу оборудования, трапы ко­торого снабжены электронными измерителями уровня. Если в процессе работы происходили какие-либо сбои, то оператор имеет возмож­ность считать коды ошибок с помощью конт­рольной лампы.

Удобство работы с данными подъемниками обусловлено ещё и тем, что максимальная вы­сота подъема обеих моделей составляет 1830 мм, а между трапами отсутствует поперечина. Для вывешивания осей подъемники могут ком­плектоваться дополнительными подъемными механизмами, в том числе с поворотной тра­версой. Также в качестве дополнительных оп­ций можно установить легкосъемные рабочие подножки и лоток для инструмента.

И в завершение несколько слов об основа­нии для подъемника. Для заливки фундамента можно использовать обычный бетон, но после нивелировки пространство между фундаментом и опорными площадками подъемника заполня­ется специальным раствором, который постав­ляется вместе с оборудованием. После такого монтажа в процессе работы вам уже не придется подкручивать нивелировочные болты!

Важное преимущество подъемников RX-9, RX-12 и RX-40 заключается в том, что с их помощью можно комплексно оборудовать участок регу­лировки УКК. Измерительные системы Hunter известны на российском рынке очень хорошо, а появление новых подъемников позволит обес­печить полную согласованность в работе обо­рудования на данном участке. В общем, если вы задумались о создании современного поста ре­гулировки «развала-схождения», для того чтобы обслуживать автомобили последнего поколе­ния, то вам следует обратить пристальное вни­мание на продукцию Hunter Engineering. Новые подъемники обладают фамильными чертами Hunter — качеством и надежностью. В их конс­трукцию заложен огромный запас прочности и предусмотрена система автоматической блоки­ровки для обеспечения безопасности в работе. Подъемники этой серии будут представлены на выставке «Автосиб-2016». Если вас заинтересо­вала эта модель и вы хотите посмотреть на неё вживую приходите на стенд компании «Техноэкспорт» на выставке АВТОСИБ-2016.

ПРЕДОСТАВЛЯЕМ В АРЕНДУ СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ. ОФИСНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ.

Недостатки традиционных подъемников

 Любой подъемник для «сход-развала» имеет механизм, фиксирующий трапы на определенной высоте. Если говорить о наиболее удобных для таких работ ножничных подъемниках, то у них этот узел  как  правило, состоит из храпового колеса (либо рейки) и «собачки», изготовленных с  невысокой  точностью , методом литья.

 Само собой, имеются приспособления для выставления горизонтальности трапов, с помо­щью которых юстировщик нивелирует послед­ние. Однако выполнить эту операцию можно лишь на одной из высот подъема трапов. При опускании или подъеме «горизонт» может сбиться, поскольку «собачка» входит в зацеп­ление с новым зубом храпового механизма, что вносит погрешность в горизонтальность уста­новки трапов, иногда довольно существенную.

Кинематическая схема ножничного подъем­ника такова, что подъем автомобиля на высоту 2 метра обусловливает всего 40-50 см хода хра­повика. Таким образом, даже незначительные погрешности храпового механизма (в резуль­тате неточностей изготовления или износа) пятикратно возрастают при пересчете на «го­ризонт» платформ. Свою долю ошибок вносят и другие элементы подъемника. Например, сами трапы, изготовленные из недостаточно прочно­го металла, могут деформироваться по длине и ширине. Со временем, деформация выходит за рамки упругой и приобретает необратимый характер. Идем далее. Непременный атрибут сход-развальных подъемников — поворотные круги, для передних колес и сдвижные площад­ки для задних. В этих узлах также сокрыты ре­зервы для нарушения точной установки уровня. Начнем с того, что производитель подъемников не изготавливает эти узлы. Их делают произво­дители измерительного оборудования. А сты­ковка любых узлов — дело непростое. Утверж­дение справедливо и в данном случае. Чаще всего поворотный круг не удается спозицио­нировать так, чтобы колесо автомобиля встава­ло на него ровно по центру. В результате круг перекашивается на одну сторону и изменяет уровень автомобиля. Если сдвижные площадки имеют недостаточную ширину, то последствия будут такими же.

Есть ещё одна проблема. Недостаточная защищенность кругов от попадания грязи в подшипники также не способствует высокой точности измерений.

И, наконец, последний, но очень важный фактор — прочность самой бетонной площад­ки, на которую устанавливается подъемник. Под воздействием вибраций и нагрузок бетон выкрашивается, и это также нарушает юстиров­ку трапов. Осадка невелика, но это вносит до­полнительные погрешности.

 Варианты решения

 Все вышесказанное вовсе не означает, что вам следует отказаться от подъемников на посту

«сход-развала». Отнюдь. Во-первых, большинс­тво автомобилей, которые находятся сейчас в эксплуатации, по-прежнему не столь «требова­тельны» к точности уровня платформы. Следо­вательно, оборудование для регулировки УКК для них будет востребовано ещё очень долго. Во-вторых, ряд современных измерительных систем способны компенсировать погрешнос­ти нарушения «горизонта». Такую возможность предоставляет в частности и компания Hunter в системах Multi-D. Во время работы в таком режиме система определяет «текущую» плос­кость, в которой расположены оси автомобиля. Именно эта плоскость, а не плоскость площа­док подъемника принимается за расчетную. Но данный режим может применяться только как временный, до устранения нарушений в рабо­те подъемника. Дело в том, что на неровном подъемнике происходит перераспределение веса автомобиля, и силы реакции опор пере­стают быть вертикальными. Изменения поло­жения ступиц становятся неконтролируемыми, а вызванные этим погрешности не в состоянии скомпенсировать ни один стенд.

Компания «Нельгау» Предоставляет в аренду складские  помещения, офисные помещения, производственные помещения.